發(fā)布時間：2021-11-20 05:41

　　隨著航空工業(yè)技術的快速發(fā)展以及民機的現(xiàn)代化、大型化,民機機電系統(tǒng)的復雜程度越來越高,在系統(tǒng)在運行中,不可避免的會出現(xiàn)各種故障,而傳統(tǒng)的定期維護和例行檢查大多屬于對已發(fā)生故障的補救,效率低、實時性差、主觀性強,越來越不能滿足系統(tǒng)安全的需求。同時,隨著系統(tǒng)的復雜程度變高,相較于傳統(tǒng)的基于文本的系統(tǒng)工程存在的質量低、周期長和花費大等問題,基于模型的系統(tǒng)工程（MBSE）已成為國內外解決復雜系統(tǒng)設計問題的研究與應用熱點。針對上述情況,本文對使用MBSE方法設計的典型機電系統(tǒng)（起落架系統(tǒng)和環(huán)控系統(tǒng)）進行了故障注入和故障診斷研究。通過設計系統(tǒng)故障診斷功能,實現(xiàn)對系統(tǒng)的實時在線診斷,同時依據故障診斷的結果,設計系統(tǒng)容錯機制（硬件冗余）,并通過故障注入的方法,對設計的故障診斷和容錯機制進行驗證。首先,采用仿真實現(xiàn)的故障注入方式,設計了故障注入模塊,實現(xiàn)在設計階段,將典型故障（卡死、漂移、失效）注入系統(tǒng)模型。對本文采用的故障診斷方法（故障診斷觀測器和BP神經網絡）進行了介紹。對Rhapsody中的系統(tǒng)SysML模型建模、Rhapsody/Simulink協(xié)同仿真等進行了研究。第二,分別建立了起落架前輪轉向... 

【文章來源】：南京航空航天大學江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

卡死模塊Simulink模型

恒增益模塊Simulink模型

圖 2.5 失效模塊 Simulink 模型 圖 2.6 FIB 模塊 Simulink 模型以正弦信號為例，分別注入發(fā)生在 2 秒的卡死故障、發(fā)生在 5 秒的增益為 0.8 的恒增益故障、發(fā)生在 7 秒的失效故障，對 FIB 進行仿真驗證，仿真結果如圖 2.7 所示，由圖可知，所設計的 FIB 可以正確的實現(xiàn)所需的故障注入功能。

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]操作系統(tǒng)抽象層—一種支持跨平臺的新技術[J]. 尚海忠,朱培彥,王霞,徐家祥,陳涵生.  計算機工程. 2002(02)
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博士論文
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[3]數(shù)字化造船一體化數(shù)據平臺關鍵技術研究[D]. 姚競爭.哈爾濱工程大學 2011

碩士論文
[1]基于數(shù)據驅動的衛(wèi)星電源系統(tǒng)故障診斷研究[D]. 王東.南京航空航天大學 2015
[2]基于HLA的列控仿真系統(tǒng)故障注入設計與實現(xiàn)[D]. 尹青.北京交通大學 2013
[3]民機機電系統(tǒng)綜合控制技術研究[D]. 何成東.南京航空航天大學 2010
[4]基于Rhapsody的空調監(jiān)控儀的開發(fā)與研制[D]. 張麗.吉林大學 2008
[5]基于SCADE的無人機飛行控制軟件設計[D]. 顏雯清.南京航空航天大學 2008
[6]飛行模擬器起落架系統(tǒng)建模與仿真[D]. 彭彥.哈爾濱工業(yè)大學 2007
[7]數(shù)字式座艙壓力控制系統(tǒng)性能仿真研究—SM軟件環(huán)境下[D]. 郭曉敏.南京航空航天大學 2007
[8]電子氣動式座艙壓力控制系統(tǒng)性能研究[D]. 鄧名旺.南京航空航天大學 2006
[9]飛機起落架系統(tǒng)故障診斷仿真研究[D]. 馬泓琰.西北工業(yè)大學 2005
[10]飛機環(huán)境控制系統(tǒng)的故障診斷研究[D]. 趙俊茹.西北工業(yè)大學 2005



本文編號：3506686