隨著民用航空產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,國內(nèi)外各大機場也面臨著容量飽和、甚至超飽和等問題。在有限的土地資源中,提高機場跑道數(shù)量或者規(guī)劃修建新的機場已是刻不容緩的解決策略。然而高額的投資成本和長時間的工期使得該方法并非為最優(yōu)選擇。在保證安全的前提下,改變跑道的運行模式以此來縮減前后航空器的尾流間隔,這樣便能夠提高機場跑道容量增加機場場面的運行效率。在這樣的背景環(huán)境下,提出針對近距平行跑道的配對運行模式。配對運行在我國尚未實施運行,從而需要更多的理論支持與仿真評估為配對運行模式做好鋪墊。所以本文開展的主要研究內(nèi)容如下。首先針對縮減尾流間隔,介紹了RECAT尾流間隔新標準,并對比分析了尾流間隔新標準與現(xiàn)行尾流間隔標準對配對運行容量影響程度。結(jié)合實際配對運行,構(gòu)建人為因素、設(shè)備因素影響下的容量評估模型。其次,在闡述滑行道系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,將跑道穿越情況考慮進容量模型中,構(gòu)建出跑道穿越情況下配對容量評估模型,并比較了不同配對進離場組合方式下,跑道穿越對容量提升的影響大小。在完成以上兩種容量評估模型后,構(gòu)建出符合配對進場模式下的進場排序模型,通過優(yōu)化進場順序,對比分析進場排序優(yōu)化前后運行效率的變化以及容量的變化情... 

【文章來源】：中國民用航空飛行學(xué)院四川省

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

014年-2018年民航旅客周轉(zhuǎn)量全行業(yè)完成旅客運輸量61173.77萬人次，較上一年相比增長10.9%

1第一章緒論1.1研究背景及意義在經(jīng)濟的大環(huán)境下，民航業(yè)依舊保持著日益蓬勃的發(fā)展。過去的2018年，民航全行業(yè)全面落實“一二三三四”民航總體工作思路，積極推進“一加快，兩實現(xiàn)”的戰(zhàn)略進程，在發(fā)展中保持的穩(wěn)中有進的良好狀態(tài)。據(jù)中國民用航空局《2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2018全年，完成旅客周轉(zhuǎn)量10712.32億噸公里，較上一年相比增長12.6%。國內(nèi)航線完成旅客周轉(zhuǎn)量7889.70億噸公里，較上一年相比增長12.1%；國際航線完成旅客周轉(zhuǎn)量2822.61億噸公里，較上一年相比增長14.0%。圖1.12014年-2018年民航旅客周轉(zhuǎn)量全行業(yè)完成旅客運輸量61173.77萬人次，較上一年相比增長10.9%。國內(nèi)航線完成旅客運輸量54806.50萬人次，比上年增長10.5%；國際航線完成旅客運輸量6367.27萬人次，比上年增長14.8%。圖1.22014年-2018年民航旅客運輸量

2全國民用運輸機場旅客吞吐量12.65億人次，比上年增長10.2%。圖1.32014-2018年民航運輸機場旅客吞吐量與此同時，隨著民航服務(wù)業(yè)需求的增長，我國共有航空公司數(shù)、運輸飛機在冊架數(shù)以及運輸機場數(shù)同比上年分別增加2家、343架和6個。與此同時，增加的服務(wù)量也帶來了運輸效率和經(jīng)濟效益等問題。特別對于大型樞紐機場來說，航班延誤、空中交通流量和航班量的飽和等問題，導(dǎo)致管制員工作壓力增大，繼而造成航班運輸效率不高、行業(yè)經(jīng)濟的巨大損失。增加跑道容量最直接的方法之一就是投資新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和建造新的跑道。通常，一條跑道與另一條跑道的獨立性越強，它便能夠提供額外容量就越多。由于機場可用空間、地理位置和土地資源等問題往往限制了新跑道的建設(shè)和布局。因此，越來越多的機場選用增加平行跑道的方式來提高運行效率和跑道容量。在平行跑道中，能有效提高機場跑道容量的則是近距平行跑道。近距平行跑道CSPR(CloselySpacedParallelRunway)是指兩條跑道中心線小于762米大于213米的一組平行跑道。相比于其他類型的跑道，近距平行跑道的優(yōu)點最為突出。主要體現(xiàn)在以下方面：1.與傳統(tǒng)的單跑道相比更能大幅度的提高跑道容量。2.近距平行跑道占地面積小，投資成本少。3.運行模式不再單一，針對實際情況可選擇更高效安全的運行模式。截止2019年，我國多跑道機場有重慶江北機場，其中02L、02R為一組近距平行跑道；北京大興機場的35L、35R跑道；廣州白云機場的20L、20R跑道；上海虹橋機場的36L、36R跑道等多個機常目前，機場選用的近距平行跑道運行模式主要是隔離運行，該運行模式與單跑道運行相比，容量在一定程度上有所增加，但仍然有較高裕度的安全保留，這使得平行跑道跑道的利用率不高，容量提升有限，在機場運行的高峰期仍不能解決現(xiàn)有的?

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于改進RECAT尾流標準的我國多跑道機場容量分析[D]. 祝琳蕓.中國民用航空飛行學(xué)院 2019
[2]近距平行跑道配對運行的容量評估[D]. 張定鵬.中國民航大學(xué) 2018
[3]多跑道機場容量評估模型研究[D]. 任武玲.中國民航大學(xué) 2017
[4]蒙特卡洛方法及應(yīng)用[D]. 朱陸陸.華中師范大學(xué) 2014
[5]終端區(qū)多跑道航班排序算法研究[D]. 吳青.中國民航大學(xué) 2014
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本文編號：3501106