高超聲速滑翔飛行器獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)特性給反導(dǎo)預(yù)警系統(tǒng)帶來巨大挑戰(zhàn),為更加精確地對(duì)其彈道進(jìn)行描述,基于地球的參考橢球模型,分別推導(dǎo)出高超聲速滑翔飛行器處于滑翔段時(shí)的動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)學(xué)方程組,最后對(duì)其進(jìn)行彈道仿真并與基于地球圓球假設(shè)的彈道進(jìn)行對(duì)比。仿真結(jié)果表明,彈道各參數(shù)在兩種假設(shè)條件下有著不同程度的隨時(shí)間增大的誤差,針對(duì)長(zhǎng)時(shí)間遠(yuǎn)距離飛行的高超聲速滑翔飛行器的穩(wěn)定跟蹤及彈道估計(jì)等問題,建議采用文中建立的運(yùn)動(dòng)方程進(jìn)行彈道仿真。 

【文章來源】：計(jì)算機(jī)仿真. 2020,37(10)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

地球的參考橢球模型示意圖

三個(gè)坐標(biāo)系的位置關(guān)系

設(shè)飛行器滑翔段初始運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的速度為15Ma,初始位置為E110°N70°,飛行高度為80km,航跡傾角為0°,航跡方位角為180°。兩種假設(shè)條件下的飛行高度、速度、經(jīng)度、緯度、航跡傾角和航跡方位角的變化曲線分別如圖3(a)～圖3(f)所示�？煽闯�,兩種假設(shè)條件下的各彈道參數(shù)變化趨勢(shì)大體一致,各彈道參數(shù)變化曲線在滑翔段剛開始時(shí)基本重合,隨著時(shí)間的推移,之間的差距會(huì)逐漸拉大。圖3 兩種地球假設(shè)條件下的彈道比較

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]臨近空間高超聲速滑翔彈彈道特性仿真[J]. 喻晨龍,譚賢四,曲智國(guó),謝非,李陸軍.  裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報(bào). 2017(06)
[2]基于MATLAB的WGS84坐標(biāo)到地方坐標(biāo)的轉(zhuǎn)換[J]. 金耀,陳桂紅,方怡.  地理信息世界. 2016(04)
[3]高超聲速滑翔飛行器典型彈道特性分析[J]. 李廣華,張洪波,湯國(guó)建.  宇航學(xué)報(bào). 2015(04)
[4]高超聲速滑翔飛行器軌跡優(yōu)化與制導(dǎo)綜述[J]. 黃長(zhǎng)強(qiáng),國(guó)海峰,丁達(dá)理.  宇航學(xué)報(bào). 2014(04)
[5]助推滑翔式飛行器彈道優(yōu)化仿真研究[J]. 王鶴,楊軍.  計(jì)算機(jī)仿真. 2012(07)

博士論文
[1]助推滑翔飛行器預(yù)警探測(cè)濾波方法與誤差鏈研究[D]. 吳楠.國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2015

碩士論文
[1]高超聲速滑翔飛行器彈道快速規(guī)劃研究[D]. 陳法龍.國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3478173