目前,高超聲速飛行器結(jié)構(gòu)熱防護(hù)設(shè)計(jì)中,一般采用CFD軟件計(jì)算得到流體域氣動(dòng)網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)上的熱流,而采用固體結(jié)構(gòu)網(wǎng)格進(jìn)行隔熱瓦厚度設(shè)計(jì)。這兩組網(wǎng)格界面上的節(jié)點(diǎn)數(shù)和節(jié)點(diǎn)位置相差很大,因此設(shè)計(jì)中需要進(jìn)行不同網(wǎng)格之間的熱流（載荷）數(shù)據(jù)傳遞。另外,在不同的飛行軌道工況下,飛行器各個(gè)部位的熱流–時(shí)間曲線(xiàn)也不相同。為了設(shè)計(jì)出能滿(mǎn)足所有軌道工況要求的隔熱瓦,就需要對(duì)每個(gè)結(jié)構(gòu)網(wǎng)格點(diǎn)擬合出一條能代表最嚴(yán)酷工況的熱流–時(shí)間包絡(luò)曲線(xiàn)。文章基于常體積轉(zhuǎn)換法（CVT）進(jìn)行改進(jìn),提高熱流插值轉(zhuǎn)換計(jì)算效率,提出擬合包絡(luò)載荷曲線(xiàn)的新方法,大大減少了計(jì)算工作量;最后通過(guò)算例對(duì)提出的方法進(jìn)行了驗(yàn)證。 

【文章來(lái)源】：航天器環(huán)境工程. 2020,37(04)

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)


本文編號(hào)：3473213