隨著低空空域的逐步開放,通航飛機(jī)以及無(wú)人機(jī)數(shù)量的逐漸增多,由此帶來(lái)的空中交通安全問(wèn)題也越來(lái)越多。場(chǎng)面監(jiān)視作為防范飛行器之間、飛行器與地面車輛、建筑間發(fā)生意外事故的首要措施,不僅維護(hù)了機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)面秩序,減小了空中交管部門的壓力,而且為飛行器的起降安全提供了更有效的技術(shù)保障。多點(diǎn)定位技術(shù)利用機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的定位導(dǎo)航設(shè)備將其組建為多點(diǎn)定位系統(tǒng)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行定位,具有定位精度高,刷新頻率快,設(shè)備體積小,覆蓋范圍廣等特點(diǎn),因此成為目前國(guó)際上大型機(jī)場(chǎng)主要采用的場(chǎng)面監(jiān)視手段。本文首先介紹了一二次雷達(dá)監(jiān)視技術(shù)、ADS-B技術(shù)、多點(diǎn)定位技術(shù)等目前主要采用的場(chǎng)面監(jiān)視方法,通過(guò)對(duì)比突出了多點(diǎn)定位技術(shù)的優(yōu)越性。然后介紹并推導(dǎo)了多點(diǎn)定位系統(tǒng)的四種基本定位原理,并以常用的到達(dá)時(shí)間差TDOA原理為模型,通過(guò)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的總結(jié),詳細(xì)推導(dǎo)了三種定位算法求解目標(biāo)真實(shí)位置的過(guò)程,完成了對(duì)三種定位算法的仿真和定位精度分析。同時(shí),提出了改進(jìn)的Chan氏算法,即采用共軛梯度算法對(duì)Chan氏算法的求解過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化,并對(duì)改進(jìn)后的算法進(jìn)行了仿真,提高了Chan氏算法的定位精度。針對(duì)飛行器飛行軌跡跟蹤及預(yù)測(cè)問(wèn)題,本文在以TDOA原理為模型的基礎(chǔ)上,采... 

【文章來(lái)源】：河北科技大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：94 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

基于ADS-B技術(shù)與雷達(dá)監(jiān)控技術(shù)的多鏈路監(jiān)視

圖 2-3 A/C 模式工作原理S(Selective)模式實(shí)現(xiàn)“一對(duì)一”點(diǎn)名詢問(wèn)，因此減少了詢問(wèn)-應(yīng)答次數(shù)，減小了電頻干擾，提高了訊問(wèn)的速率。裝備了 S 模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)都有自己的唯一的識(shí)別碼，用 24 位編碼代表不同的飛機(jī)，約包含 16,000,000 種編碼，還包含目標(biāo)的高度。S 模式地面雷達(dá)天線發(fā)射相控單脈沖信號(hào)，定位精度要高于 ATCRBS 三倍，S 模式也為多點(diǎn)定位系統(tǒng)提供信息支持。S 式原理如圖 2-4 所示。

圖 2-3 A/C 模式工作原理S(Selective)模式實(shí)現(xiàn)“一對(duì)一”點(diǎn)名詢問(wèn)，因此減少了詢問(wèn)-應(yīng)答次數(shù)，減小了電頻干擾，提高了訊問(wèn)的速率。裝備了 S 模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)都有自己的唯一的識(shí)別碼，用 24 位編碼代表不同的飛機(jī)，約包含 16,000,000 種編碼，還包含目標(biāo)的高度。S 模式地面雷達(dá)天線發(fā)射相控單脈沖信號(hào)，定位精度要高于 ATCRBS 三倍，S 模式也為多點(diǎn)定位系統(tǒng)提供信息支持。S 式原理如圖 2-4 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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[2]基于GNSS的定位算法仿真研究[D]. 王翔.河北科技大學(xué) 2016
[3]偽衛(wèi)星與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)組合定位技術(shù)研究與實(shí)現(xiàn)[D]. 姜雪.河北科技大學(xué) 2016
[4]室外UWB精確定位系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[D]. 楊亞靜.河北科技大學(xué) 2015
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[7]廣域多點(diǎn)定位系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)分析[D]. 孫卓振.電子科技大學(xué) 2012



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