發(fā)布時(shí)間：2021-10-30 03:57

　　喘振是一種破壞力極強(qiáng)的故障,嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)行,無(wú)論何種工況都要避免發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入喘振區(qū)。VSV系統(tǒng)是防止發(fā)動(dòng)機(jī)喘振的重要措施,其主要作用是通過(guò)調(diào)整可調(diào)靜子葉片的角度,使氣流以最佳攻角進(jìn)入壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片,避免出現(xiàn)渦流和氣流阻塞,減少氣流損失,達(dá)到擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性的目的。但其作動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜、調(diào)節(jié)頻繁,極易發(fā)生VSV調(diào)節(jié)滯后、調(diào)節(jié)角度不正確等故障,嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致喘振。本文利用基準(zhǔn)進(jìn)口氣流角法和支持向量回歸機(jī),對(duì)VSV的調(diào)節(jié)規(guī)律進(jìn)行了深入探索,并基于支持向量機(jī)對(duì)喘振故障診斷進(jìn)行了研究。首先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)原理,以PW4077D發(fā)動(dòng)機(jī)HPC第一級(jí)轉(zhuǎn)子相對(duì)速度進(jìn)口角為基準(zhǔn),利用基準(zhǔn)進(jìn)口氣流角法構(gòu)建發(fā)動(dòng)機(jī)可調(diào)導(dǎo)流葉片調(diào)節(jié)規(guī)律模型,由模型可得發(fā)動(dòng)機(jī)不同狀態(tài)點(diǎn)下的導(dǎo)流葉片開(kāi)度。其次以大量的發(fā)動(dòng)機(jī)正常狀態(tài)QAR數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),建立爬升、巡航和下降段的支持向量機(jī)模型,研究VSV在各航段的調(diào)節(jié)規(guī)律,結(jié)果表明各模型回歸預(yù)測(cè)值與真實(shí)值相差很小,各個(gè)模型精度較高,可實(shí)現(xiàn)對(duì)VSV位置的狀態(tài)監(jiān)控,另外對(duì)支持向量機(jī)的參數(shù)尋優(yōu)算法以及兩種建模方法的優(yōu)劣進(jìn)行了對(duì)比。最后基于PW4077D發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振數(shù)據(jù)構(gòu)建單類(lèi)支持向量機(jī)模型,模型... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

PW4077D發(fā)動(dòng)機(jī)VSV系統(tǒng)

圖 2-1 PW4077D 發(fā)動(dòng)機(jī) VSV 系統(tǒng)制器 EEC 通過(guò)低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 N1、高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 N的 VSV 位置。EEC 發(fā)送指令到液壓機(jī)械組件，然 VSV 作動(dòng)筒，EEC 通過(guò)對(duì)比傳感器 LVDT 反饋的動(dòng)筒活塞位置，最終通過(guò)搖臂、調(diào)整桿驅(qū)動(dòng) VSV靜子葉片角度的目的，VSV 系統(tǒng)控制原理展示在圖

圖 2-3 VSV 在穩(wěn)態(tài)和加速時(shí)的調(diào)節(jié)示意圖原理葉片時(shí)攻角過(guò)大，會(huì)造成氣流分離，分離氣流不用是調(diào)整靜子葉片的安裝角度，使后面的轉(zhuǎn)子葉防止了氣流分離，失速和喘振也就不會(huì)發(fā)生。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[4]基于壓力、振動(dòng)、聲音信號(hào)的壓氣機(jī)喘振故障診斷和監(jiān)測(cè)[D]. 曹昳劼.上海交通大學(xué) 2010
[5]航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路故障診斷技術(shù)研究[D]. 張光明.沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院 2010



本文編號(hào)：3466005