起落架系統(tǒng)決定著飛機(jī)的安全起降性能,復(fù)雜的使用環(huán)境和頻繁的地面操縱對(duì)前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)的疲勞性能和功能可靠性提出了更高的要求。因而,本文以“新舟”700飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)為研究對(duì)象,開(kāi)展了機(jī)構(gòu)疲勞可靠性和多失效模式相關(guān)下功能可靠性研究工作。對(duì)于疲勞可靠性分析問(wèn)題,將構(gòu)件的瞬時(shí)累積損傷和抗疲勞損傷強(qiáng)度均當(dāng)作隨機(jī)變量,并通過(guò)研究其分布類(lèi)型和參數(shù),給出了基于動(dòng)態(tài)疲勞損傷干涉理論的疲勞累積損傷概率模型。通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)有限元仿真,并結(jié)合名義應(yīng)力法,本文分析了轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)關(guān)鍵部件的疲勞壽命及其可靠性,結(jié)果表明轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)的疲勞壽命和可靠性均滿足設(shè)計(jì)要求。本文提出了多失效模式相關(guān)下機(jī)構(gòu)可靠性分析的串聯(lián)模型,并給出了求解該模型的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)面方法和分析流程。針對(duì)前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)的啟動(dòng)失效、運(yùn)動(dòng)速度失效和定位精度失效,在分別考慮失效模式完全獨(dú)立和具有相關(guān)性的情況下,本文分析了不同溫度下轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)的功能可靠度和參數(shù)靈敏度。通過(guò)與基于試驗(yàn)數(shù)據(jù)的機(jī)構(gòu)可靠性結(jié)果比較,驗(yàn)證了考慮失效模式相關(guān)性的可靠性分析方法的準(zhǔn)確性、適用性。最后,設(shè)計(jì)了起落架高低溫耐久性試驗(yàn)系統(tǒng),通過(guò)30萬(wàn)次轉(zhuǎn)彎功能試驗(yàn)驗(yàn)證了機(jī)構(gòu)部件的耐久性,分析了轉(zhuǎn)彎系... 

【文章來(lái)源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：93 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

機(jī)構(gòu)可靠性分析問(wèn)題類(lèi)別

力 強(qiáng)度 干涉模型度 干涉理論廣泛的應(yīng)用于機(jī)械系統(tǒng)和部件的可靠性分析中，是機(jī)據(jù)。通常而言，機(jī)構(gòu)失效是由于應(yīng)力大于斷裂點(diǎn)的強(qiáng)度而引起的，強(qiáng)度時(shí)就發(fā)生失效[43]。其中，應(yīng)力和強(qiáng)度都是隨機(jī)變量，是由若所組成的多元隨機(jī)函數(shù)。不妨記機(jī)構(gòu)的基本隨機(jī)變量為1 2( , ,x x x 力S 和強(qiáng)度 R 兩個(gè)基本變量1 2( , , , )s s siS S x x x 1 2( , , , )r r rjR R x x x 件應(yīng)力和強(qiáng)度的隨機(jī)因素個(gè)數(shù)分別為i 和 j 。設(shè)其可靠度為Re，則Re P( R > S )程問(wèn)題中，構(gòu)件的應(yīng)力和強(qiáng)度的分布特征都是隨時(shí)間而變化的。通加而衰減，應(yīng)力S因外界載荷和環(huán)境因素的隨機(jī)性而隨機(jī)變化。從涉關(guān)系，即干涉區(qū)域，隨時(shí)間也在不斷的變化，構(gòu)件的失效概率也同時(shí)刻構(gòu)件的應(yīng)力和強(qiáng)度之間的干涉情況。通常稱這種動(dòng)態(tài)描述的模型為動(dòng)態(tài) 應(yīng)力－強(qiáng)度 干涉模型[44]。

1 2( , , , )r r rjR R x x x 力和強(qiáng)度的隨機(jī)因素個(gè)數(shù)分別為i 和 j 。設(shè)其可靠度為Re，則其Re P( R > S )題中，構(gòu)件的應(yīng)力和強(qiáng)度的分布特征都是隨時(shí)間而變化的。通常衰減，應(yīng)力S因外界載荷和環(huán)境因素的隨機(jī)性而隨機(jī)變化。從而系，即干涉區(qū)域，隨時(shí)間也在不斷的變化，構(gòu)件的失效概率也隨時(shí)刻構(gòu)件的應(yīng)力和強(qiáng)度之間的干涉情況。通常稱這種動(dòng)態(tài)描述構(gòu)型為動(dòng)態(tài) 應(yīng)力－強(qiáng)度 干涉模型[44]。圖 2.1 t=0 時(shí)刻構(gòu)件應(yīng)力和強(qiáng)度干涉狀態(tài)

【參考文獻(xiàn)】：
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