民航運(yùn)輸需求的持續(xù)增長(zhǎng)使得跑道容量的評(píng)估研究變得非常關(guān)鍵。在影響跑道容量的因素中,尾流間隔對(duì)跑道容量的影響較突出。本文首先采用基于歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、基于數(shù)學(xué)計(jì)算模型、基于計(jì)算機(jī)仿真模型三種方法對(duì)西南某多跑道機(jī)場(chǎng)容量進(jìn)行研究。通過(guò)分析國(guó)內(nèi)大型繁忙多跑道機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)面結(jié)構(gòu),得出多約束條件下的機(jī)場(chǎng)跑道容量模型,同時(shí)對(duì)不同運(yùn)行模式下的跑道容量進(jìn)行詳細(xì)的分析,分別構(gòu)建對(duì)應(yīng)運(yùn)行方式下的機(jī)場(chǎng)跑道容量模型,最終得出不同運(yùn)行方向下的相關(guān)平行儀表進(jìn)近-獨(dú)立平行離場(chǎng)模式和獨(dú)立平行儀表進(jìn)近-獨(dú)立平行離場(chǎng)模式跑道容量。其次,在研究出多跑道機(jī)場(chǎng)跑道容量模型后,通過(guò)對(duì)機(jī)場(chǎng)模型的搭建,利用Airtop仿真軟件,仿真得到三跑道機(jī)場(chǎng)的跑道容量,并將仿真后的跑道容量與基于歷史數(shù)據(jù)和基于數(shù)學(xué)模型的容量進(jìn)行對(duì)比研究,得出在不同方法下的三跑道機(jī)場(chǎng)的理論最大跑道容量,同時(shí)驗(yàn)證出理論評(píng)估的跑道容量一般略大于跑道實(shí)際運(yùn)行容量。最后,基于構(gòu)建的三跑道機(jī)場(chǎng)跑道容量模型,將航空器尾流間隔作為提升跑道系統(tǒng)容量的關(guān)鍵因素進(jìn)行分析,得出基于尾流間隔的機(jī)場(chǎng)跑道容量模型,然后對(duì)比研究現(xiàn)有的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)和基于RECAT的尾流間隔下的機(jī)場(chǎng)跑道容量,得出相比我國(guó)現(xiàn)... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院四川省

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

014-2018年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量

的分布如圖 1.1 至 1.3 所示。各機(jī)場(chǎng)中，年旅客吞吐量 1000 萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)達(dá)到。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破 1 億人次，北京、上海和廣州三大城市機(jī)場(chǎng)旅吐量占全部境內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的 23.3%[1]。圖 1.1 2014-2018 年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量

圖 1.3 2014-2018 年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次《全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》指出在 2020 年，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá) 260 個(gè)左右 2025 年，建成覆蓋廣泛、分布合理、功能完善、節(jié)約環(huán)保的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)體系，航輸服務(wù)覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大。與此同時(shí)，此規(guī)劃也指出一些問(wèn)題，例如現(xiàn)階段的保障不足，有待提升；部分機(jī)場(chǎng)容量趨于飽和，現(xiàn)有設(shè)施能力已不能適應(yīng)發(fā)展需要；繁場(chǎng)和繁忙航路的空域資源緊張，航班運(yùn)行受限、延誤增加，影響了機(jī)場(chǎng)設(shè)施及其系能的充分發(fā)揮[2]。為了適應(yīng)民航業(yè)的高速發(fā)展，滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的民航運(yùn)輸需求，各地開(kāi)始新建同時(shí)對(duì)原機(jī)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建。跑道是機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵單元，其容量決定了該機(jī)場(chǎng)的容平，在土地資源有限的今天，科學(xué)地對(duì)跑道容量進(jìn)行評(píng)估能為機(jī)場(chǎng)正確的部署規(guī)劃管理提供依據(jù)，具有實(shí)際意義。尾流主要由噴流和翼尖渦流兩部分組成。噴流是由噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的，有高溫、高速的特性，但噴流的消散速度非�？臁Ｒ砑鉁u流是尾流的主體部分，我

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]多普勒激光雷達(dá)的飛機(jī)尾渦識(shí)別方法[J]. 潘衛(wèi)軍,張慶宇,張強(qiáng),李華,吳鄭源.  激光技術(shù). 2019(02)
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[10]翼型近尾跡流動(dòng)的PIV研究——運(yùn)動(dòng)學(xué)特性[J]. 王光華,劉寶杰,劉濤,高歌.  航空動(dòng)力學(xué)報(bào). 1999(02)

碩士論文
[1]終端區(qū)容量評(píng)估技術(shù)研究[D]. 李印鳳.南京航空航天大學(xué) 2010
[2]尾流對(duì)飛行的影響及安全間隔研究[D]. 馮志勇.西南交通大學(xué) 2007
[3]機(jī)場(chǎng)容量評(píng)估研究[D]. 陳寬明.西南交通大學(xué) 2007
[4]空中交通中的尾流安全間隔研究[D]. 胡軍.南京航空航天大學(xué) 2002



本文編號(hào)：3462510