為研究小推力高室壓NTO/MMH（四氧化二氮/甲基肼）火箭發(fā)動機實驗系統(tǒng)管路流阻特性,對管路流阻理論、冷流實驗及點火實驗進行對比分析研究.通過管路介質(zhì)流動能量損失計算,建立NTO/MMH管路流阻特性理論模型.開展無水乙醇冷流實驗及NTO/MMH小推力高室壓火箭發(fā)動機點火實驗,以最小二乘法確定流阻特性實驗擬合公式.與冷流實驗結(jié)果相比,無水乙醇流量分別為0.10⁰.40kg/s,0.09⁰.36kg/s時,NTO/MMH管路理論流阻平均誤差分別為5.42%,3.67%;與點火實驗結(jié)果相比,真實推進劑流量分別為0.39⁰.47kg/s,0.26⁰.31kg/s時,NTO/MMH管路理論流阻平均誤差分別為2.44%,2.47%,基于冷流實驗預(yù)測的流阻平均誤差分別為5.74%,3.46%,NTO流量為0.47⁰.51kg/s（不含0.47kg/s）時,管路理論與冷流實驗預(yù)測的流阻平均誤差分別為16.56%,9.73%.實驗與分析結(jié)果可應(yīng)用于小推力高室壓NTO/MMH發(fā)動機點火實驗,并為實... 

【文章來源】：航空動力學(xué)報. 2016,31(03)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【文章目錄】：
1 推進劑管路流阻特性實驗系統(tǒng)
2 推進劑管路流阻特性模型的建立
    2.1 管路總壓力損失理論計算
        2.1.1 管路介質(zhì)流速計算
        2.1.2 管路局部壓力損失計算
        2.1.3 管路沿程壓力損失計算
        2.1.4 管路系統(tǒng)總壓力損失計算
    2.2 管路總壓力損失實驗測定
    2.3 管路流阻特性的建立
        2.3.1 管路理論流阻特性的建立
        2.3.2 管路冷流實驗流阻特性的建立
        2.3.3 基于冷流實驗的真實推進劑流阻特性的建立
        2.3.4 發(fā)動機點火實驗管路流阻特性的建立
3 管路流阻特性冷流實驗與分析
    3.1 冷流實驗結(jié)果
    3.2 對冷流實驗結(jié)果的理論分析
    3.3 基于冷流實驗的真實推進劑流阻特性分析
4 推進劑管路流阻特性點火實驗與分析
    4.1 發(fā)動機點火實驗
    4.2 流阻特性點火實驗結(jié)果分析
5 結(jié)論


【參考文獻】：
期刊論文
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[6]燃燒時滯對小推力高室壓動力系統(tǒng)響應(yīng)特性的影響[J]. 沈赤兵,呂志信,陳啟智.  航空動力學(xué)報. 1997(01)
[7]國外小推力液體火箭發(fā)動機的最新進展[J]. 沈赤兵,王克昌,陳啟智.  上海航天. 1996(03)



本文編號：3452001