隨著人們對(duì)于飛行器靈活性、機(jī)動(dòng)性以及多任務(wù)適應(yīng)能力等多方面要求的提高,研究人員已經(jīng)把注意力轉(zhuǎn)移到可變形飛行器的研究上來。變體飛行器可以根據(jù)不同的飛行任務(wù)和環(huán)境不斷地改變機(jī)翼的形狀和姿態(tài),從而使飛行器能夠在不同環(huán)境中保持最優(yōu)的飛行性能。對(duì)于可變形機(jī)翼的研究,歐美的一些研究機(jī)構(gòu)開始得相對(duì)較早,國(guó)內(nèi)也在近幾年開展了相關(guān)的研究項(xiàng)目。從國(guó)內(nèi)外的研究進(jìn)展來看,目前變形翼的研究主要集中在變后掠、變彎度、變展長(zhǎng)等單方向的大尺度變形,對(duì)飛行器飛行性能的改善有限。因此,對(duì)可實(shí)現(xiàn)多維度變形的變形翼的研究是有意義的。本文針對(duì)目前變形翼研究存在的變形形式單一及結(jié)構(gòu)復(fù)雜笨重等問題,設(shè)計(jì)了一種基于可變形單元的可實(shí)現(xiàn)其展向彎度變形和扭轉(zhuǎn)變形的變形翼桁架結(jié)構(gòu)。通過對(duì)可變形波紋夾層板的結(jié)構(gòu)形式及動(dòng)物脊椎的變形原理的分析,提出了變形翼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路:通過可變形桁架單元內(nèi)小變形的積累實(shí)現(xiàn)機(jī)翼整體的大變形。通過對(duì)于變形阻力和結(jié)構(gòu)的比剛度的比較,優(yōu)選出了桁架面的結(jié)構(gòu)形式;根據(jù)剛度匹配關(guān)系得到了薄板厚度與桁架構(gòu)件尺寸參數(shù)之間的關(guān)系;根據(jù)輕量化設(shè)計(jì)要求,優(yōu)化求解了可變形桁架單元構(gòu)件的尺寸參數(shù)。對(duì)于變形翼的兩種變形形式,分別研究了其變... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

BetaMax可變展長(zhǎng)飛機(jī)模型

-3-圖 1-2 氣動(dòng)伸縮機(jī)翼[12]蘭大學(xué)的研究人員曾于 2007 年設(shè)計(jì)并研制了一種采用氣動(dòng)伸縮翼模型[12]，并分別進(jìn)行了多個(gè)風(fēng)速條件和不同展長(zhǎng)狀態(tài)的所示。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)外部載荷大于 718Pa 時(shí)該伸縮翼結(jié)構(gòu)

圖 1-3 自適應(yīng)無人機(jī)模型[13]圖 1-4 NextGen 公司設(shè)計(jì)的 MFX-1 無人機(jī)2006 年，NextGen 航空公司根據(jù)蝙蝠翼的特點(diǎn)，提出并設(shè)計(jì)了一種滑動(dòng)式變后掠翼無人機(jī)結(jié)構(gòu)，如圖 1-4 所示。該機(jī)翼采用滑動(dòng)蒙皮和可以聯(lián)動(dòng)的平行四邊形骨架結(jié)構(gòu)，通過若干四連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)后掠角和翼面積的改變，并且，該機(jī)翼的弦長(zhǎng)變化可獨(dú)立于后掠角而改變[2,14]。試飛試驗(yàn)中，其在 185~220km/h 的速度下

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]基于SMA的變體機(jī)翼全動(dòng)水平尾翼精確控制研究[D]. 王昊.南京航空航天大學(xué) 2016
[4]無人機(jī)變形翼的方案設(shè)計(jì)與仿真分析[D]. 王禮佳.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2014
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