摩擦阻力在民機(jī)總阻力中占很大比重,減少摩擦阻力對(duì)改善民機(jī)性能和實(shí)現(xiàn)綠色航空具有重要意義。層流摩擦阻力遠(yuǎn)小于湍流摩擦阻力,因此擴(kuò)大層流區(qū),甚至實(shí)現(xiàn)全層流流動(dòng),是減阻的一個(gè)重要途徑。目前形成了自然層流流動(dòng)、全層流流動(dòng)和混合層流流動(dòng)控制（HLFC）3種層流流動(dòng)主動(dòng)控制技術(shù)。本文基于減阻和流動(dòng)不穩(wěn)定分析,對(duì)3種控制技術(shù)的概念、方法、優(yōu)缺點(diǎn)、可帶來的效益和應(yīng)用層流流動(dòng)控制技術(shù)的飛機(jī)的設(shè)計(jì)方法及維護(hù)（包括預(yù)防昆蟲和冰粒等污染的措施）等方面作了較為系統(tǒng)的闡述。概要地介紹了X21A、Jetstar、Boeing 757等飛機(jī)的HLFC飛行試驗(yàn)驗(yàn)證項(xiàng)目,結(jié)果表明了層流流動(dòng)主動(dòng)控制技術(shù)的有效性和困難性。本文也從原理到飛行試驗(yàn)較為系統(tǒng)地介紹了一種層流流動(dòng)被動(dòng)控制技術(shù)。 

【文章來源】：航空學(xué)報(bào). 2016,37(07)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：26 頁

【文章目錄】：
1 層流流動(dòng)主動(dòng)控制技術(shù)
    1.1 層流流動(dòng)控制減阻的定性分析
    1.2 三維邊界層中的流動(dòng)不穩(wěn)定性
        1.2.1 T-S流動(dòng)不穩(wěn)定性
        1.2.2 橫流不穩(wěn)定性
        1.2.3 接觸線不穩(wěn)定性
        1.2.4 G?rtler不穩(wěn)定性
    1.3 3種層流流動(dòng)主動(dòng)控制技術(shù)
        1.3.1 自然層流流動(dòng)控制技術(shù)
        1.3.2 全層流流動(dòng)控制技術(shù)
        1.3.3 混合層流流動(dòng)控制技術(shù)
    1.4 研究簡(jiǎn)況
    1.5 可帶來的效益
2 層流流動(dòng)主動(dòng)控制的設(shè)計(jì)方法
    2.1 設(shè)計(jì)方法
    2.2 轉(zhuǎn)捩位置的計(jì)算
    2.3 轉(zhuǎn)捩過程的定性說明
    2.4 線性理論:平行流假設(shè)和穩(wěn)定性概念
    2.5 eN(或N-因子)法
    2.6 eN方法和CFD方法的耦合計(jì)算
3 層流流動(dòng)控制飛機(jī)的運(yùn)行維護(hù)
    3.1 昆蟲的污染
    3.2 冰粒和云層中顆粒的污染
4 層流流動(dòng)控制技術(shù)重要進(jìn)展
    4.1 X-21A(WB-66)的縫道吸氣飛行試驗(yàn)
    4.2 Jetstar HLFC前緣系統(tǒng)模擬飛行航線的飛行試驗(yàn)
        4.2.1 空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)
        4.2.2 研究性飛行試驗(yàn)結(jié)果
        4.2.3 模擬航線飛行試驗(yàn)結(jié)果
    4.3 Boeing 757HLFC飛行試驗(yàn)
    4.4 國(guó)際主要民機(jī)商的努力
5 離散粗糙元方法
    5.1 ASU的低湍流度風(fēng)洞試驗(yàn)
    5.2 Cessna O-2外掛的飛行試驗(yàn)
    5.3 亞聲速飛機(jī)粗糙元翼套試驗(yàn)
6 結(jié)束語


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]滿足社會(huì)需求,保持全球領(lǐng)先——《歐盟2050年航空發(fā)展展望》出臺(tái)[J]. 溫坤.  國(guó)際航空. 2011 (06)
[2]人類對(duì)飛行的雙重追求[J]. 李廣義,張晉平.  國(guó)際航空. 2011 (02)



本文編號(hào)：3443312