在民航發(fā)展的重要階段,民航局提出“一二三三四”發(fā)展戰(zhàn)略,其中對(duì)搭建航線網(wǎng)絡(luò)提出了較高要求^[1]。在民航發(fā)展的今天,國(guó)內(nèi)航線同質(zhì)化程度較高,且存在大量有開(kāi)發(fā)潛力的新航線,如何打造新形勢(shì)下的航線網(wǎng)絡(luò)是航空公司不得不面對(duì)的難題;并且隨著機(jī)場(chǎng)屬地化政策實(shí)施深入,政府對(duì)航線開(kāi)發(fā)資金補(bǔ)貼也日益增多,不僅中小機(jī)場(chǎng)獲批開(kāi)通新航線的補(bǔ)貼資金投入量巨大,同時(shí)部分大型機(jī)場(chǎng)也有相應(yīng)的補(bǔ)貼資金,如何在補(bǔ)貼資金的影響下科學(xué)搭建樞紐航線網(wǎng)絡(luò)以響應(yīng)民航局號(hào)召,航空公司急需理論和技術(shù)支撐。因此本文從航空公司和市場(chǎng)補(bǔ)貼提供者兩方面著手,提出了市場(chǎng)補(bǔ)貼提供者參與下的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)這一問(wèn)題,并搭建了樞紐航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)雙層規(guī)劃模型,以期能夠?qū)娇展竞骄�網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)提出理論指導(dǎo)。本文開(kāi)展的主要研究工作如下:（1）梳理了樞紐航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題國(guó)內(nèi)外研究文獻(xiàn)成果,對(duì)樞紐航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展進(jìn)程中的重要文獻(xiàn)進(jìn)行了歸納;總結(jié)了樞紐容量限制下的Campbell航線網(wǎng)絡(luò)模型的不足之處,通過(guò)增加相應(yīng)約束條件改進(jìn)模型的不足,并通過(guò)算例分析驗(yàn)證改進(jìn)模型的可行性;（2）以改進(jìn)后的Campbell四下標(biāo)航線網(wǎng)絡(luò)模型為基礎(chǔ),放寬只有航空公司一... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院四川省

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1支線航空補(bǔ)貼方案圖

第三章基于改進(jìn)CAMPBELL模型樞紐航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)24兩個(gè)模型的航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案（=0.8，樞紐個(gè)數(shù)為3）。分析圖、表可以發(fā)現(xiàn)：在樞紐個(gè)數(shù)為4個(gè)時(shí)，原模型和改進(jìn)后模型的樞紐位址是一致的，但是在樞紐個(gè)數(shù)為2和3個(gè)時(shí)，原模型和改進(jìn)后模型的樞紐位址有部分不一致。這是由于在計(jì)算中，改進(jìn)后模型對(duì)于通過(guò)樞紐的O&D客流量約束更為準(zhǔn)確，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸路線變換，樞紐選擇自然可能會(huì)產(chǎn)生變換。對(duì)比圖3.1和圖3.2也可以更直觀地看出樞紐位址和航線結(jié)構(gòu)的不同，同時(shí)改進(jìn)后的航線網(wǎng)絡(luò)樞紐位址更加合理。表3.3樞紐位址對(duì)比樞紐個(gè)數(shù)0.30.50.8原模型改進(jìn)模型原模型改進(jìn)模型原模型改進(jìn)模型2北京上海北京上海北京上海北京上海上海廣州北京上海3北京廣州成都北京廣州成都北京廣州重慶北京廣州成都北京廣州重慶北京廣州成都4北京上海廣州成都北京上海廣州成都北京上海廣州成都北京上海廣州成都北京上海廣州成都北京上海廣州重慶圖3.1原模型樞紐航線網(wǎng)絡(luò)方案（=0.8，樞紐個(gè)數(shù)為3）

中國(guó)民用航空飛行學(xué)院碩士學(xué)位論文25圖3.2改進(jìn)模型樞紐航線網(wǎng)絡(luò)方案（=0.8，樞紐個(gè)數(shù)為3）3.4本章小結(jié)本章通過(guò)增加限制條件約束航線網(wǎng)絡(luò)中樞紐節(jié)點(diǎn)所處位址，改進(jìn)了Campbell四下標(biāo)模型在解決樞紐節(jié)點(diǎn)容量限制下多分配樞紐選址問(wèn)題上存在的局限性。通過(guò)算例分析發(fā)現(xiàn)：改進(jìn)模型能夠解決有容量限制下Campbell四下標(biāo)模型在樞紐節(jié)點(diǎn)容量限制以及成本折扣因子使用方面出現(xiàn)的不足，且改進(jìn)模型構(gòu)建的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)方案更加符合樞紐建設(shè)的實(shí)際要求。下一章將以此模型為基礎(chǔ)，結(jié)合市場(chǎng)補(bǔ)貼提供者提供補(bǔ)貼資金這一現(xiàn)象，構(gòu)造市場(chǎng)補(bǔ)貼提供者參與下的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)模型，并進(jìn)行分析。


本文編號(hào)：3440916