隨著我國(guó)民航運(yùn)輸量的不斷攀升,京滬、京廣等主干航路上的飛行量已經(jīng)接近飽和甚至在部分時(shí)段出現(xiàn)超容現(xiàn)象,為緩解主干航路的擁堵而采取的遠(yuǎn)距離繞飛、中低空巡航、流量控制等戰(zhàn)術(shù)措施不僅疏解效果有限,還給航空公司帶來(lái)高油耗等經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。劃設(shè)平行航路是從空域規(guī)劃角度緩解空域資源緊張、提升航路容量的有效手段,同時(shí)可以最大程度利用現(xiàn)有導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施,減少遠(yuǎn)距離繞飛,具有很好的經(jīng)濟(jì)性。平行航路中心線間距,即側(cè)向最小間隔,是平行航路劃設(shè)需要確定的基本參數(shù)�，F(xiàn)代航行新技術(shù),特別是基于性能導(dǎo)航等領(lǐng)航與導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展,使得較小的間隔即可滿足所需安全性要求,因此側(cè)向最小間隔的評(píng)估可以為平行航路劃設(shè)提供最低安全構(gòu)型參考。對(duì)于側(cè)向間隔的評(píng)估既不能脫離傳統(tǒng)飛行間隔理論體系中的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型,同時(shí)還需考慮平行航路運(yùn)行過(guò)程中多種隨機(jī)因素及航空器之間相互關(guān)系的影響,因此本文將平行航路側(cè)向最小間隔的評(píng)估分為靜態(tài)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型和動(dòng)態(tài)的交通流模擬兩部分。為建立更加適用于平行航路側(cè)向間隔評(píng)估的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型,對(duì)經(jīng)典碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型中的Reich模型、隨機(jī)微分方程模型及Event模型進(jìn)行適用性分析,最后選擇Event模型構(gòu)造異形碰撞盒進(jìn)行改進(jìn);結(jié)... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：86 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

RNP10與RNP1航路總位置誤差比較;

平行航路劃設(shè)的一個(gè)個(gè)技術(shù)障礙不斷被掃清。采用較小側(cè)向間隔的平行航路一般占用較少的空域資源即可實(shí)現(xiàn)類似于高雙車道或多車道運(yùn)行，且由于兩條航路間距離較近可共用航路上的導(dǎo)航設(shè)備，節(jié)管基礎(chǔ)設(shè)施投入；借助 SLOP 程序除了可以保證平行航路運(yùn)行航空器側(cè)向間隔用于換道等航路空域內(nèi)的機(jī)動(dòng)，有利于空域資源的靈活使用，提高航路利用率較小的側(cè)向間隔帶來(lái)的是較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，特別是航空器碰撞風(fēng)險(xiǎn)，因此有必要行航路利用相關(guān)研究方法評(píng)估得到一個(gè)可以滿足安全水平的側(cè)向最小間隔值，以行航路的劃設(shè)提供一個(gè)較為合理有效的參考閾值。在目前的研究理論體系中，平行航路側(cè)向間隔值主要通過(guò) ICAO 在 Doc968使用的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型（Collision Risk Model, CRM）及其改進(jìn)模型中的側(cè)向間隔行評(píng)估[3]，但是該模型對(duì)影響航空器運(yùn)行的其他因素（如氣象條件、飛行技術(shù)誤制人為因素等）考慮較少，且對(duì)導(dǎo)航精確性較低的航路評(píng)估較為有效，而對(duì)導(dǎo)航較高的航路（如 RNP1 規(guī)范航路）評(píng)估效果不是十分有效，原因如圖 1-1 所示。

中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文：依據(jù)元胞傳輸基本理論，通過(guò)設(shè)置模擬規(guī)則，建立符合空中因素元胞自動(dòng)機(jī)模擬模型，進(jìn)行近距離平行航路運(yùn)行模擬仿真過(guò)處理與分析仿真結(jié)果數(shù)據(jù)，得出符合安全目標(biāo)水平的動(dòng)態(tài)：對(duì)全文所完成的研究工作和內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)與展望。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于尾渦強(qiáng)度的無(wú)人機(jī)與民機(jī)縱向安全間隔評(píng)估研究[J]. 楊新湦,任治.  中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù). 2018(10)
[2]RNP運(yùn)行中的實(shí)際導(dǎo)航性能評(píng)估技術(shù)研究[J]. 郭婧,薛廣月,王嫣然.  民航學(xué)報(bào). 2018(03)
[3]多隨機(jī)因素影響下飛行間隔評(píng)估及沖突解脫閾值研究[J]. 楊新湦,任治.  安全與環(huán)境學(xué)報(bào). 2018(01)
[4]基于NUCp的PBN實(shí)際導(dǎo)航性能質(zhì)量分析[J]. 秦姍姍.  電子科學(xué)技術(shù). 2017(05)
[5]基于CNS性能及人為因素的縱向碰撞風(fēng)險(xiǎn)研究[J]. 萬(wàn)俊強(qiáng),趙嶷飛.  航空計(jì)算技術(shù). 2017(04)
[6]基于RNP的DR/GPS/DME/VOR綜合導(dǎo)航及性能評(píng)估方法[J]. 馬航帥,王丹,孫曉敏.  指揮控制與仿真. 2017(02)
[7]基于高效數(shù)值積分的實(shí)際導(dǎo)航性能評(píng)估方法[J]. 姚鑫雨,張曉林,霍航宇.  遙測(cè)遙控. 2016(04)
[8]陸空通話下的平行航路碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型研究[J]. 趙振武,張微,唐玉麗.  中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2016(07)
[9]基于航跡誤差的空中交通沖突風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算方法研究[J]. 趙嶷飛,徐永祥,王紅勇.  安全與環(huán)境學(xué)報(bào). 2016(03)
[10]基于Netlogo的終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)交通流建模與仿真[J]. 杜實(shí),王斯文.  航空計(jì)算技術(shù). 2016(01)

博士論文
[1]基于元胞自動(dòng)機(jī)的海上航道內(nèi)船舶交通流研究[D]. 齊樂(lè).大連海事大學(xué) 2017
[2]交通流動(dòng)態(tài)隨機(jī)演化模型研究[D]. 陳喜群.清華大學(xué) 2012
[3]元胞自動(dòng)機(jī)交通流模型中的相變現(xiàn)象和解析研究[D]. 丁中俊.中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2012
[4]交通流元胞自動(dòng)機(jī)模型的解析和模擬研究[D]. 袁耀明.中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2009
[5]高速公路意外事件影響下的車輛行為模型與事件檢測(cè)研究[D]. 陳斌.西南交通大學(xué) 2005

碩士論文
[1]空中交通流中尾隨航空器時(shí)距特性分析與建模[D]. 朱明.中國(guó)民航大學(xué) 2018
[2]空中交通流非線性特征研究[D]. 鄭旭芳.中國(guó)民航大學(xué) 2016
[3]自由飛行下最小安全距離研究[D]. 劉珍.中國(guó)民航大學(xué) 2014
[4]元胞自動(dòng)機(jī)雙向交通流模型的研究[D]. 袁亮.蘭州理工大學(xué) 2012
[5]基于ADS-B下的平行航路飛行間隔研究[D]. 張雄旗.中國(guó)民用航空飛行學(xué)院 2011
[6]濾波重要性采樣算法的研究與實(shí)現(xiàn)[D]. 鄧俊.天津大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3413579