二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其功重比大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便等固有優(yōu)勢(shì)依舊是低空、低速與起飛重量較小的靶機(jī)與偵察無(wú)人機(jī)以及舷外機(jī)等領(lǐng)域的主流動(dòng)力裝置。但面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染與能源消耗問(wèn)題,各國(guó)都相繼推出了愈發(fā)嚴(yán)苛的法規(guī),因此傳統(tǒng)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用范圍由于其混合氣掃氣過(guò)程會(huì)產(chǎn)生大量的碳?xì)浠衔飳?dǎo)致排放性能與燃油經(jīng)濟(jì)性均較差而受限。柴油、煤油等重油相較于汽油擁有更高的閃點(diǎn),因此在運(yùn)輸儲(chǔ)運(yùn)等環(huán)節(jié)更加具有安全性,但壓燃式的工作方式使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作比較粗暴且會(huì)削弱二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功重比優(yōu)勢(shì)。目前,為了在改善二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性與排放性的同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于燃油的適應(yīng)性,缸內(nèi)直噴技術(shù)在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用應(yīng)運(yùn)而生�？諝廨o助噴射由于附屬件輕便、噴霧霧化條件良好成為解決上述二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題的主流燃油噴射技術(shù)。本課題以空氣輔助噴射二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)平臺(tái)的開發(fā)為主要研究?jī)?nèi)容,旨在通過(guò)此方式建立未來(lái)對(duì)該技術(shù)進(jìn)行深入研究并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的可能。首先本文對(duì)于空氣輔助噴射技術(shù)的發(fā)展與研究現(xiàn)狀進(jìn)行了敘述,分析了其基本結(jié)構(gòu)與工作原理,確定了該電控系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)時(shí)性要求高且需同時(shí)滿足二次開發(fā)與通信等要求,提出了總體設(shè)計(jì)方案。隨后根據(jù)需求完成芯片... 

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014-2023年全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

1.2 國(guó)外重油航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)功率覆蓋范圍與功重比[器式二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)也同樣明顯，其混合氣掃氣過(guò)其燃油經(jīng)濟(jì)性與熱效率下降，還會(huì)造成未燃碳?xì)浠畹默F(xiàn)象[13]。此外二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣口與排氣口的可控過(guò)程，且換氣持續(xù)角較四沖程小得多，因此其換廢氣系數(shù)大，常規(guī)的燃油噴射方式不利于分層燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)原有優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)改善上述不足之處，繼續(xù)保油等重油應(yīng)用于二沖程點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)保證燃油噴射發(fā)生在排氣門關(guān)閉之后，并且可在噴件，在燃油液滴周圍形成局部富氧區(qū)來(lái)輔助點(diǎn)燃過(guò)術(shù)應(yīng)用于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，以獲得純空氣掃氣過(guò)程與精高壓共軌與空氣輔助噴射（Air Assisted Direct Injec壓共軌就是移植當(dāng)前車用柴油機(jī)上的噴射輔助裝

比托公司的專利使用權(quán)，并與其合作較典型的是澳比托公司與福特公司8L 四氣門雙頂置凸輪軸四沖程發(fā)了維持原有碳?xì)渑欧诺幕A(chǔ)上降低高。司對(duì)于空氣輔助噴射系統(tǒng)進(jìn)行更加在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是二沖程重油設(shè)計(jì)、過(guò)程仿真以及性能試驗(yàn)等研究點(diǎn)空氣輔助噴射技術(shù)方案為例，圖 1.3 為建立初期還是后期發(fā)展過(guò)程，其都是噴油器結(jié)構(gòu)，使其對(duì)于二沖程與四沖程上效果更加顯著。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3391534