隨著航空運輸量的不斷提升,場面運行壓力日益增大,改擴(kuò)建基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)濟(jì)投入巨大,見效周期長,限制條件多,相較而言,在現(xiàn)有場面資源基礎(chǔ)上優(yōu)化資源配置,實現(xiàn)聯(lián)合調(diào)度是緩解場面運行壓力,減少擁堵與延誤可行而有效的途徑。跑道、滑行道和停機(jī)位是場面重要資源子系統(tǒng),實現(xiàn)聯(lián)合調(diào)度有重要意義。本文首先分析了場面運行流程,跑道、滑行道、停機(jī)位相互作用機(jī)理,闡述了場面運行過程中出現(xiàn)的沖突種類并制定相應(yīng)的沖突解脫策略。在滑行道方面,引入動態(tài)優(yōu)先級,建立基于滑行時間控制的滑行道優(yōu)化模型控制各航空器滑行時間減少跑道端與停機(jī)坪出入口排隊;在跑道和停機(jī)位方面,建立跑道和停機(jī)位聯(lián)合調(diào)度模型在提升跑道和停機(jī)位運行效率的同時保障并優(yōu)化航空器滑行距離;最終建立場面聯(lián)合調(diào)度模型,在跑道調(diào)度結(jié)果的基礎(chǔ)上制定并調(diào)整滑行道與停機(jī)位調(diào)度方案,實現(xiàn)一體化調(diào)度,進(jìn)一步提升場面運行效率。仿真結(jié)果顯示,本文所建立的場面聯(lián)合調(diào)度模型在優(yōu)化跑道、滑行道與停機(jī)位各資源子系統(tǒng)運行效率的同時較好地實現(xiàn)了各資源子系統(tǒng)之間的反饋與協(xié)調(diào),有效提升了場面整體運行流暢程度和運行效率。算法求解效果良好,運行效率高,可滿足時效性要求。 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

場面資源示意圖

基于航空器滑行時間控制的場面資源聯(lián)合調(diào)度研究場面資源的主要使用者是航空器，根據(jù)運行階段不同航空器運行可分為進(jìn)場階段與離場階段，如圖 2.2 所示，圖中白色飛機(jī)為離場航空器，對應(yīng)路徑為離場階段運行路線；黑色飛機(jī)為進(jìn)場航空器，對應(yīng)路徑為進(jìn)場階段運行路線。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3389721