發(fā)布時間：2021-09-07 11:41

　　機場航站樓作為旅客從空中和地面交接過渡性使用的大空間交通建筑,是一個城市的門戶,一旦發(fā)生火災,危害極大,而大空間建筑火災對人員造成危害最大因素是煙氣的擴散,所以航站樓等大空間的防排煙問題備受關注。航站樓通常以自然排煙為主,出發(fā)大廳通常采用頂窗和多側高側窗作為自然排煙窗,自然排煙效果受火源功率、開窗模式、外界風速的影響較大。本文以某機場航站樓為背景,考慮出發(fā)大廳頂窗及多側高側窗的啟閉狀態(tài)組合,設置7種開窗模式。研究了不同火源位置和外界風速下,7種開窗模式對應的自然排煙效果,并獲得了只打開頂窗的開窗模式下火源功率和危險時間的關系。考慮到人員疏散的安全性,提出了火災載荷的控制要求及不同風速下可供選擇的開窗模式。結果表明:（1）當無外界風,火源位于不同位置時,若只開一側排煙窗,應采取打開頂窗的開窗模式;當打開多側窗時,應采取排煙窗全開的開窗模式。（2）當只打開頂窗的模式下,不同外界風速下,火源功率Q與到達危險時間t均滿足關系式:t=x0+A/（1+10^（bQ-c））。（3）對于機場航站樓出發(fā)大廳,自然排煙是一種有效的排煙方式,航站樓出發(fā)大廳內應嚴格控制可燃物,火源功率控制在6MW內,七種開窗... 

【文章來源】：中國科學技術大學安徽省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．２本文技術路線??

氣候條件??的海拔高度在１１２０ｍ左右，年平均氣溫為１５．３°Ｃ，其中最冷的均氣溫為４°Ｃ？５．９°Ｃ；最熱月份一般為每年７？８月，年極端最°Ｃ，年極端最低溫度為－７．３°Ｃ。該地區(qū)氣候區(qū)為亞熱帶濕潤型季濕度較大，春季相對濕度較�。荒昶骄偨邓繛椋保埃罚福叮恚頌椋保玻保玻浚保担叮保恚�，月變化與氣溫基本相適應，但變幅小于降該地全年主導風向北偏東，雨天多北風，年平均風速２．２ｍ／ｓ。??火災特性??災特點及危害??過程中，可燃物與空氣中的〇２相接觸，會發(fā)生激烈的氧化還原８??

圖２．３機場航站樓的效果圖??章小結??章對西南地區(qū)某機場航站樓的工程概況及火災特性進行詳細介紹，基本的排煙模式及開窗方式。后續(xù)章節(jié)將以此為基礎，以該航站樓出發(fā)大廳頂窗及多側高側窗的啟閉狀態(tài)組合，設置７種開窗模式。同位置和不同外界風速下，通過ＦＤＳ軟件模擬發(fā)生火災時煙氣運得到達危險時間，分析開窗模式對航站樓到達危險時間的影響。研速時，打開頂窗的開窗模式下，火源功率對航站樓到達危險時間，為航站樓內最大允許火源功率規(guī)模提供建議。并考慮人員的安全窗模式下安全性進行研宄。??

【參考文獻】：
期刊論文
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[2]大空間建筑火災特點及處置對策[J]. 王劍.  消防技術與產(chǎn)品信息. 2016(07)
[3]大空間建筑物的火災特點與性能化防火設計[J]. 程櫻.  消防技術與產(chǎn)品信息. 2016(01)
[4]現(xiàn)代機場航站樓設計的發(fā)展趨勢[J]. 王暉.  科技與企業(yè). 2015(17)
[5]機場航站樓的發(fā)展動態(tài)及設計分析[J]. 王瑞萍.  中國新技術新產(chǎn)品. 2015(15)
[6]候機樓大空間建筑自然排煙可行性分析[J]. 張海貞.  消防科學與技術. 2013(11)
[7]航站樓消防設計若干問題探討[J]. 李濤.  武警學院學報. 2012(12)
[8]大跨度大空間建筑火災特點及撲救對策[J]. 田景濤.  武警學院學報. 2012(10)
[9]某機場航站樓自然排煙系統(tǒng)有效性的熱煙試驗研究[J]. 王榮輝,李元洲,匡萃芃,紀元,李健.  安全與環(huán)境學報. 2012(02)
[10]廣州白云機場區(qū)域火災煙氣流動數(shù)值模擬[J]. 鄧偉雄,黃艷山,廖堅衛(wèi),陳小輝,周孝清.  制冷. 2011(03)

博士論文
[1]基于性能化的大尺度公共建筑防火策略研究[D]. 杜蘭萍.天津大學 2007

碩士論文
[1]超瘦高中庭自然排煙方式可行性研究[D]. 張見文.沈陽航空航天大學 2017
[2]超高“Z型”中庭火災自然排煙特性的實驗和數(shù)值模擬研究[D]. 徐蘊顥.中國科學技術大學 2015
[3]我國民用航空機場航站樓建筑發(fā)展歷程初探[D]. 高漢清.西安建筑科技大學 2015
[4]中庭煙氣控制系統(tǒng)研究[D]. 陳霄.沈陽航空航天大學 2013
[5]多功能高層建筑火災煙流運動特性預測研究[D]. 胡洋.重慶大學 2007



本文編號：3389480