γ-TiAl合金以其優(yōu)良的高溫性能成為航空航天等領域非常有前景的高溫輕質結構材料,但其具有室溫脆性,在加工時易引入殘余應力,制約了其在航空航天等領域中的應用。因殘余應力不易全面檢測且直觀性差等因素,殘余應力的存在往往被人們所忽視。不同的殘余應力分布狀態(tài)嚴重影響了構件的加工精度、幾何尺寸穩(wěn)定性、靜強度與疲勞強度等。構件在服役過程中,當外載荷與殘余應力耦合作用時,其內部產(chǎn)生的微空洞、微裂紋等缺陷不斷演化形成裂紋,而裂紋的失穩(wěn)擴展是材料失效的主要原因之一。為避免不良殘余應力帶來的危害,需要對構件中的殘余應力分布進行有效調控,這就有必要從原子尺度上明晰不同工藝參數(shù)下殘余應力的調控機制和重分布規(guī)律以及殘余應力對材料的力學性能的影響。而通過實驗難以觀測到退火消除殘余應力和加載失效時γ-TiAl合金內部微觀缺陷的動態(tài)演化全過程,有必要借助于計算機模擬在微觀尺度下展開研究。為此,本文采用分子動力學方法（Molecular dynamics,MD）,研究了去應力退火對多晶γ-TiAl合金中殘余應力分布的調控機制,分析了含Σ3（111）孿晶界的γ-TiAl合金中殘余應力對其斷裂行為的影響。主要研究結果如下... 

【文章來源】：蘭州理工大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

高溫下TiAl合金及鎳基合金的比強度

其中的代表 Ti-43Al-4Nb-1Mo溫獲得較大的β相體積分數(shù)，后鍛造獲得的公司首次宣布使用 TiAl 合金（4822）制造低壓渦輪葉片應用于 Boeing 787 的 GEnx 發(fā)動機，至 2016 年時約有 19 萬個 TiAl 合金經(jīng)驗表明發(fā)動機油耗降低了 20%，噪音降低國 Snecma 和 Mecachrome 公司將鑄造的γ-T系列航空發(fā)動機，取代 CFM56 發(fā)動機，并被3]。Leistritz 公司利用等溫鍛造工藝成功制，如圖 1.2 所示[14]。美國 CAESAR 著手于將Snecma 還計劃利用粉末制造來生產(chǎn) TiAl 合也宣布他們將在新型窄體飛機推力發(fā)動機ASA 估計，2020 年時 20%-25%的航空發(fā)動

款由 Pierre Hirel[74]等人開發(fā)的開源軟件，可在s 系統(tǒng)上實現(xiàn)超晶胞的構造以及在晶體中引入位錯、裂紋）、平面缺陷（堆垛層錯）等。V，在一定的空間內布置種子坐標，依據(jù)種子體積，晶界界面數(shù)量等與實際晶粒保持相所示： ijiiiVPpdppdpp ( ) {/(,) (,)}(i ,j 1,2,3,..)為 p 到 pi之間的距離，V（pi）稱為 Pi的 V所 示 ， 晶 胞 中 的 種 子 坐 標 和 晶 粒 位 向 隨，將每個晶粒視為球體求得半徑為 4.693nm84 個原子。圖中綠色原子對應在 OVITO 中 FCT 結構與 FCC 結構相似），白色原子為 O

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]MIF輔助γ-TiAl基合金細化晶粒和晶界工程的研究[D]. 呂成成.南京理工大學 2016
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本文編號：3314829