研究統(tǒng)計(jì)表明,航空發(fā)動(dòng)機(jī)失效是導(dǎo)致飛機(jī)故障的兩大主要原因之一,發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性直接影響航空飛機(jī)的工作狀態(tài),但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且長(zhǎng)期處于惡劣工況中,其在翼可靠性往往很難保證,所以研究發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命預(yù)測(cè)具有很重要的意義。設(shè)備維護(hù)人員可以通過剩余壽命預(yù)測(cè)結(jié)果來判斷設(shè)備所處的運(yùn)行狀態(tài)和實(shí)施維修或替換的必要性,從而制定最優(yōu)的維修策略,使設(shè)備乃至整個(gè)系統(tǒng)在保證可靠性的前提下消耗最少的維修資源、并能達(dá)到最長(zhǎng)的有效使用壽命。本文首先簡(jiǎn)單闡述了研究渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在翼壽命預(yù)測(cè)的意義,根據(jù)本文研究問題的需求對(duì)國(guó)內(nèi)外壽命預(yù)測(cè)技術(shù)研究現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研和總結(jié),在此基礎(chǔ)上提出了本文的主要研究?jī)?nèi)容和研究方案;同時(shí),為了能夠更好地理解計(jì)算過程中產(chǎn)生的中間數(shù)據(jù)、判斷計(jì)算結(jié)果是否合理,首先就渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成、工作原理、重要性能參數(shù)、典型故障模式及其對(duì)應(yīng)的參數(shù)變化情況進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹;之后對(duì)美國(guó)國(guó)家航空航天局預(yù)測(cè)中心進(jìn)行的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)性能退化仿真實(shí)驗(yàn)相關(guān)信息及其公開發(fā)布的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)集的具體內(nèi)容和形式進(jìn)行了詳細(xì)的說明。在進(jìn)行壽命預(yù)測(cè)之前,為了提高處理協(xié)變量數(shù)據(jù)以及壽命預(yù)測(cè)的計(jì)算效率,首先通過皮爾遜相關(guān)系數(shù)法和逐步回歸法進(jìn)行協(xié)變量分... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

剩余壽命預(yù)測(cè)方法

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行速度達(dá)到音速水平時(shí)，傳統(tǒng)飛機(jī)常用的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)升等的問題，為了解決這一問題人們不得不增加發(fā)動(dòng)機(jī)的體景條件下，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其質(zhì)量輕、能夠有效突破音應(yīng)用，并發(fā)展出了包含渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的許多不同類型的發(fā)結(jié)構(gòu)組成動(dòng)機(jī)是由渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸改進(jìn)形成的一類發(fā)動(dòng)機(jī)，從穿過自身的流體中汲取動(dòng)能來為飛行器提供動(dòng)力。如前文機(jī)，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于其能在提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率的同于較低水平，且能夠在保證低噪音、低油耗的前提下提供相工作效率[50]。言，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要由如圖 2-1 所示的 6 部分結(jié)構(gòu)以及進(jìn)氣渦輪分別用于驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)和風(fēng)扇。下面分別對(duì)這幾個(gè)重要組9-50]：

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文行減速，并充分利用氣流速度使其增壓，以使其達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口。針對(duì)航空器飛行速度的不同，可以將進(jìn)氣道分為如圖 2-2 所示前緣鈍圓的時(shí)亞音速進(jìn)氣道，可以有效避免亞音速飛行時(shí)進(jìn)口處尖銳的是超音速進(jìn)氣道，可以有效減小增壓過程中的外界阻力。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3306053