近年來,隨著我國經濟的快速增長,大型樞紐機場的起降架次顯著提高,都通過建設多條跑道和第二機場等措施來保障日益增長的民航運輸量。近距平行跑道因其占用土地少,建設費用經濟等特點逐漸成為機場建設的主流,配對進近模式是針對近距平行跑道的在儀表氣象條件下實施的類似于相關儀表進近模式的一種高效進近程序。本文針對近距平行跑道配對進近運行模式下配對兩機的安全區(qū)范圍進行研究,利用計算得到的間隔考慮配對進近模式下航空器的進場排序問題。具體內容如下:首先,分析了實施配對進近模式的優(yōu)勢,總結了相關問題的國內外研究現狀。從近距平行跑道的跑道構型、運行模式等幾個角度分析了國內外典型近距平行跑道機場的運行現狀。通過介紹配對進近模式的概念,從具體的實施要求角度介紹了配對進近模式的完整流程。然后,針對配對進近中配對前機錯誤闖入配對后機航跡的情況,根據兩機的相對運動關系設置速度、距離、角度等參數,在此基礎上構建了配對進近避讓程序模型來計算配對進近安全前界。以上海虹橋國際機場為算例,利用蒙特卡洛算法對避讓程序模型進行仿真,計算了不同機型配對在多種闖入角度和避讓角度組合下,不同跑道間距下的安全前界;通過對前機產生的尾流影響因... 

【文章來源】：中國民用航空飛行學院四川省

【文章頁數】：68 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

014—2018年民航運輸機場起落架次

中國民用航空飛行學院碩士學位論文11第二章近距平行跑道現狀分析近距平行跑道采取合理的運行模式可顯著提高跑道容量。本章從近距平行跑道的跑道構型、運行模式、機場飛行程序等幾個角度分析了國內外典型近距平行跑道機場的運行現狀。2.1國內外典型近距平行跑道機場運行現狀分析2.1.1國內典型近距平行跑道運行現狀在當今社會，受土地資源保護等因素影響，近距平行跑道因其占用土地少，建設費用經濟等特點成為機場建設的主流，它可以有效提高跑道利用率，使機場效益最大化。以下對虹橋機場和浦東機場近距平行跑道的運行現狀進行分析介紹。（1）虹橋機場近距跑道運行現狀1）虹橋機場簡介上海虹橋國際機場的跑道構型及跑道間距如圖2.1所示。機場有東跑道18L/36R和西跑道18R/36L兩條跑道，跑道間距為365m，屬于典型的近距平行跑道。T1號航站樓位于東跑道18L/36R東側，T2號航站樓位于西跑道18R/36L西側。圖2.1上海虹橋國際機場構型圖

14圖2.3上海浦東國際機場構型圖2）跑道運行原則根據《中國民用航空資料匯編網》有關浦東機場的資料顯示，浦東機場的跑道運行原則如下：a）16L/34R（4號）跑道和16R/34L（2號）跑道中的一條跑道與17L/35R（1號）跑道和17R/35L（3號）跑道中的一條跑道構成一組，采用獨立平行運行、獨立平行離場運行模式。b）1號跑道和3號跑道組成一組近距平行跑道，其中，1號跑道主要用于起飛，3號跑道主要用于落地。c）4號跑道和2號跑道組成一組近距平行跑道，其中，4號跑道主要用于起飛，2號跑道主要用于落地。d）靠停西貨運坪的航空器及重型機機組起落可以申請使用3號跑道。e）一般情況下航空器落地后占用跑道的時間應控制在50秒之內。若時間超出，飛行員應在落地前5分鐘告知管制員，管制員應綜合判斷相關空地情況發(fā)布指令航空器考慮復飛。中國民用航空飛行學院碩士學位論文


本文編號：3305063