碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料（CFRP）與鈦合金的剛度、強(qiáng)度匹配性好,且在電化學(xué)方面具有良好的相容性。在飛機(jī)制造中,CFRP零件經(jīng)常和鈦合金零件通過鉚釘或螺栓連接裝配在一起。為了保證連接孔的位置精度,通常將兩種零件預(yù)先裝夾在一起,然后一次性鉆孔。由于CFRP和鈦合金都屬于難加工材料,致使其疊層構(gòu)件的高質(zhì)量一體化制孔成為飛機(jī)制造中面臨的一大難題。螺旋銑孔作為一種新型的制孔方法,在CFRP材料的制孔上具有明顯的優(yōu)勢。但是CFRP和鈦合金具有截然不同的材料屬性,難以采用同樣的加工參數(shù)對其疊層構(gòu)件進(jìn)行制孔。為此,本文研究了CFRP/鈦合金疊層材料變參數(shù)螺旋銑孔方法,并基于灰色關(guān)聯(lián)及主成分分析的多目標(biāo)優(yōu)化方法對加工參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化,為提高制孔質(zhì)量提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)和技術(shù)支持。通過試驗(yàn)研究了CFRP/鈦合金疊層材料螺旋銑孔軸向力和銑削溫度變化特征。結(jié)果表明,當(dāng)?shù)毒邚腃FRP層切出,剛剛進(jìn)入鈦合金層時(shí),軸向力急劇變大,當(dāng)?shù)毒呷壳腥脞伜辖饘訒r(shí)軸向力又有所減小。切削溫度在切入鈦合金層時(shí)也急劇升高,并在整個(gè)切削過程中逐漸上升。采用方差分析法研究了轉(zhuǎn)速和進(jìn)給量等加工參數(shù)對孔徑誤差、表面粗糙度、CFRP材料分層等方面的... 

【文章來源】：南昌航空大學(xué)江西省

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

鈦合金入口形貌

圖 1-5 鈦合金入口形貌 圖 1-6 鈦合金出口毛刺在入口處因上層復(fù)合材料的壓制作用，抑制了鈦合金出口的毛刺。圖 1-5 為入口處鈦合金孔口形貌，圖中可明顯看出毛刺被抑制。圖 1-6 為鈦合金出口處的形貌，圖中顯示出在出口處形成的條狀毛刺。

螺旋制孔技術(shù)實(shí)質(zhì)是加工工藝的刀具中心線與加工孔中心具繞孔中心公轉(zhuǎn)和軸向進(jìn)給三種運(yùn)動(dòng)與切削，其中側(cè)刃屬于斷續(xù)切削過程具直徑小于孔徑，加工時(shí)產(chǎn)生的切屑孔表面質(zhì)量[39]。通過調(diào)節(jié)刀具的偏加工比刀具直徑大的不同尺寸的孔，

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3280172