彈射起飛是艦載機(jī)未來發(fā)展的必然方向,而彈射桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)的正常運行是保證艦載機(jī)安全彈射起飛的關(guān)鍵。本文在研究國外部分艦載機(jī)彈射桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)計的基礎(chǔ)上,總結(jié)艦載機(jī)前起落架關(guān)于彈射桿驅(qū)動裝置的設(shè)計邊界條件,并給出了兩種不同的彈射桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)�；贛atlab/Simulink建立數(shù)學(xué)計算模型,并通過與仿真模型對比,驗證了數(shù)學(xué)計算的正確性。在數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上,對彈射桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)進(jìn)行參數(shù)化建模及優(yōu)化分析。為彈射桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計提供了參考。以某型艦載機(jī)前起落架彈射桿驅(qū)動裝置為研究對象,在考慮機(jī)構(gòu)運動過程中受到的氣動力、突伸過載及旋轉(zhuǎn)作動器的輸出力矩對機(jī)構(gòu)運動的影響的基礎(chǔ)上,建立兩種驅(qū)動機(jī)構(gòu)的運動約束方程及動力學(xué)方程。通過Matlab/Simulink及LMS Virtual.Lab Motion分別搭建兩種機(jī)構(gòu)的數(shù)學(xué)計算模型及仿真模型。對比計算結(jié)果表明:數(shù)學(xué)計算結(jié)果與仿真結(jié)果基本一致;B型彈射桿驅(qū)動裝置具有更大的回彈角加速度。考慮到不同的桿長尺寸組合下,機(jī)構(gòu)的性能差異較大。為此,基于數(shù)學(xué)分析模型,建立了兩種彈射桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)的參數(shù)化模型。以桿長為設(shè)計變量,在滿足機(jī)構(gòu)運動要求的條件下,以彈射桿初始回彈角加速度... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

E-2預(yù)警機(jī)彈射桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)從圖中可以看到該彈射桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)并無主動放下彈射桿功能，需要地勤人員手動放下

5圖 1.2 S-3B 彈射桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)對于圖 1.2 這種彈射桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)，彈射桿的收放機(jī)構(gòu)安裝在機(jī)身上，通過作動筒來實現(xiàn)彈射桿放下及收上。相比而言，這種驅(qū)動機(jī)構(gòu)的傳力簡單，但是機(jī)構(gòu)占用空間較大，受起落架高度影響較大，且在彈射結(jié)束時刻，回彈速度較慢。`圖 1.3 X-47B 彈射桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)相比前兩種彈射桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)，圖 1.3 中的彈射桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)布局相當(dāng)緊湊。其利用旋轉(zhuǎn)作動器驅(qū)動連桿機(jī)構(gòu)來驅(qū)動彈射桿運動。其可以滿足彈射桿自動放下及收上。并能夠?qū)崿F(xiàn)在起落架收放時，通過斜撐桿上的撥片驅(qū)動連桿機(jī)構(gòu)，使?

`圖 1.3 X-47B 彈射桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)相比前兩種彈射桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)，圖 1.3 中的彈射桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)布局相當(dāng)緊湊。其利用旋轉(zhuǎn)作動器驅(qū)動連桿機(jī)構(gòu)來驅(qū)動彈射桿運動。其可以滿足彈射桿自動放下及收上。并能夠?qū)崿F(xiàn)在起落架收放時，通過斜撐桿上的撥片驅(qū)動連桿機(jī)構(gòu)，使彈射桿向下收起，提高空間利用率。


本文編號：3244127