為避免低落壓比條件下引射噴管內(nèi)氣流過膨脹,研究了第三流路輔助進氣門開啟狀態(tài)下引射噴管的內(nèi)流特性,分析了飛行馬赫數(shù)為0,主噴管落壓比為2.1,次流流動狀態(tài)分別為回流和順流對引射噴管流動特性的影響規(guī)律,并獲得了不同輔助進氣門開度下次流通道的最小順流壓比。結(jié)果表明:當(dāng)次流為回流狀態(tài)時,逐漸增加輔助進氣門開度,主流過膨脹程度逐漸降低,第三流路流量的增加使剪切層內(nèi)動量傳遞效率提高,引射噴管的推力系數(shù)從0.60提升至0.73;當(dāng)次流為順流狀態(tài)時,隨著輔助進氣門開度的增加,次流流量減少,主流過膨脹程度逐漸增大,第三流路流量的增加使剪切層內(nèi)動量傳遞效率降低,推力系數(shù)則從0.97下降至0.75。次流為順流狀態(tài)時引射噴管的推力系數(shù)整體高于次流為回流狀態(tài),因此當(dāng)次流處于順流狀態(tài)時引射噴管取得更優(yōu)的推力性能。但在低馬赫數(shù)狀態(tài)下,次流流動極有可能出現(xiàn)倒流,此時適當(dāng)增加輔助進氣門的開度有益于改善推力性能。隨著輔助進氣門開度逐漸增大,次流的最小順流壓比呈逐漸上升趨勢。 

【文章來源】：推進技術(shù). 2020,41(12)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【文章目錄】：
1 引言
2 物理模型與計算方法
    2.1 物理模型
    2.2 數(shù)值仿真方法與邊界條件
    2.3 仿真方法驗證
3 結(jié)果與討論
    3.1 不同次流狀態(tài)下引射噴管的基本流動結(jié)構(gòu)
    3.2 不同次流狀態(tài)下引射噴管內(nèi)流參數(shù)的變化規(guī)律
    3.3 輔助進氣對次流通道最小順流壓比的影響
4 結(jié)論


【參考文獻】：
期刊論文
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[3]超音速引射噴管的分析和實驗研究[J]. 吳達,楊載明,張榮.  工程熱物理學(xué)報. 1980(03)

碩士論文
[1]串聯(lián)布局TBCC可調(diào)噴管的設(shè)計、仿真與實驗研究[D]. 周唯陽.南京航空航天大學(xué) 2012



本文編號：3218555