飛機(jī)液壓系統(tǒng)是一個(gè)多余度、大功率的復(fù)雜機(jī)電液一體化系統(tǒng),具有功率密度大、傳遞距離遠(yuǎn)、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn),可為飛機(jī)副翼、升降舵、方向舵、起落架等提供動(dòng)力及姿態(tài)控制,從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)滾轉(zhuǎn)、俯仰、偏航和降落等動(dòng)作。飛機(jī)液壓系統(tǒng)作為飛機(jī)重要組成部分,其可靠性是衡量飛機(jī)可靠性的重要依據(jù)。飛機(jī)液壓系統(tǒng)正常運(yùn)行是保證飛機(jī)安全飛行的重要前提,因此,分析飛機(jī)液壓系統(tǒng)可靠性是研制飛機(jī)并保證其安全性的重要一步,故本文選用GO法對飛機(jī)液壓系統(tǒng)可靠性進(jìn)行了分析研究。針對GO法和飛機(jī)液壓系統(tǒng)可靠性分析中的問題,本文圍繞系統(tǒng)GO法建模、GO法反饋回路求解、修正共有信號(hào)、可靠性分析方法對比、系統(tǒng)可靠度定量計(jì)算、余度優(yōu)化設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了研究,具體研究工作如下:（1）構(gòu)造了某型飛機(jī)液壓系統(tǒng)工作原理圖,分析了系統(tǒng)工作原理,在結(jié)構(gòu)原理圖基礎(chǔ)上,對各個(gè)功能部件進(jìn)行合理劃分,選用了適合的GO法操作符表征相應(yīng)的部件及部件之間的邏輯關(guān)系。（2）采用布爾代數(shù)思想構(gòu)造反饋回路的布爾運(yùn)算式,創(chuàng)新性地解決了GO法不能考慮反饋回路的問題,并建立了某型飛機(jī)液壓系統(tǒng)GO圖模型。（3）應(yīng)用GO法操作符的計(jì)算規(guī)則,結(jié)合所建立的GO圖模型,采用累積概率... 

【文章來源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

累積失效概率與時(shí)間關(guān)系

圖1.3所示各國主要機(jī)型液壓系統(tǒng)的工作壓力,其中A320、A340、B737、B747、B767、YS-11、A380,B787為民用飛機(jī)型號(hào),C-47、C-121、F-1、B-29、B-52、F-16、F-18、F-22、F-35、F-86、F-104,SU-27為軍用飛機(jī)型號(hào),LHS和HTTB為實(shí)驗(yàn)機(jī)型。從圖1.3中可以看出飛機(jī)液壓系統(tǒng)從最初的1000 psi發(fā)展到現(xiàn)在5000 psi,壓力有了大幅提升。近年來通過對大型飛機(jī)的研制發(fā)現(xiàn),高壓化是減輕飛機(jī)液壓系統(tǒng)重量和縮小其體積的最有效途徑[21]。美國海軍在F14戰(zhàn)斗機(jī)上進(jìn)行了壓力分別為3000 psi和8000 psi兩種飛機(jī)液壓系統(tǒng)的對比研究,發(fā)現(xiàn)采用壓力為8000 psi的飛機(jī)液壓系統(tǒng)約可以減輕系統(tǒng)重量30%,體積約可以縮小40%。F-15和KC-10飛機(jī)液壓系統(tǒng)從3000 psi提高到8000psi后,也證實(shí)了高壓化能夠使液壓系統(tǒng)重量至少減輕25%~30%[22]。A380采用了5000psi后實(shí)現(xiàn)了減重1.4 t,并提高了飛控系統(tǒng)的響應(yīng)速度[23]。圖1.4是傳統(tǒng)飛機(jī)向多電飛機(jī)發(fā)展流程。20世紀(jì)60年代末,美國空軍提出了電動(dòng)作動(dòng)器計(jì)劃(EDPAD),從而揭開了電力作動(dòng)系統(tǒng)研究的序幕[24];70年代研制出了相應(yīng)的電動(dòng)靜夜作動(dòng)器;90年代之后,電動(dòng)靜液作動(dòng)器開始廣泛應(yīng)用[25]。

飛機(jī)液壓系統(tǒng)最早出現(xiàn)于20世紀(jì)40年代,隨著現(xiàn)代航空技術(shù)的發(fā)展,飛機(jī)液壓系統(tǒng)朝著高壓化、多電、模塊化、智能化等方向發(fā)展[20]。圖1.3所示各國主要機(jī)型液壓系統(tǒng)的工作壓力,其中A320、A340、B737、B747、B767、YS-11、A380,B787為民用飛機(jī)型號(hào),C-47、C-121、F-1、B-29、B-52、F-16、F-18、F-22、F-35、F-86、F-104,SU-27為軍用飛機(jī)型號(hào),LHS和HTTB為實(shí)驗(yàn)機(jī)型。從圖1.3中可以看出飛機(jī)液壓系統(tǒng)從最初的1000 psi發(fā)展到現(xiàn)在5000 psi,壓力有了大幅提升。近年來通過對大型飛機(jī)的研制發(fā)現(xiàn),高壓化是減輕飛機(jī)液壓系統(tǒng)重量和縮小其體積的最有效途徑[21]。美國海軍在F14戰(zhàn)斗機(jī)上進(jìn)行了壓力分別為3000 psi和8000 psi兩種飛機(jī)液壓系統(tǒng)的對比研究,發(fā)現(xiàn)采用壓力為8000 psi的飛機(jī)液壓系統(tǒng)約可以減輕系統(tǒng)重量30%,體積約可以縮小40%。F-15和KC-10飛機(jī)液壓系統(tǒng)從3000 psi提高到8000psi后,也證實(shí)了高壓化能夠使液壓系統(tǒng)重量至少減輕25%~30%[22]。A380采用了5000psi后實(shí)現(xiàn)了減重1.4 t,并提高了飛控系統(tǒng)的響應(yīng)速度[23]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]某型民機(jī)液壓綜合管理雙CPU冗余控制系統(tǒng)研究[D]. 袁驍涵.南京航空航天大學(xué) 2019
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本文編號(hào)：3209303