飛機(jī)的安全性與輪胎性能息息相關(guān),飛機(jī)起飛降落過程中在機(jī)場(chǎng)跑道滑行時(shí),由于路面的粗糙性和不平整性,輪胎的徑向剛度的大小直接影響了飛機(jī)起落架的落震緩沖性能和擺振穩(wěn)定性。但是飛機(jī)輪胎極易磨損,屬于易耗件,因此其航前航后檢查與更換十分頻繁;而且新航空子午胎一般經(jīng)翻新5-6次后才進(jìn)行報(bào)廢處理。頻繁的航前航后檢查給機(jī)務(wù)工作者帶來沉重的壓力,也給航空公司帶來了不小的經(jīng)濟(jì)壓力。為研究翻新航空輪胎的徑向剛度應(yīng)變情況,解決其磨損監(jiān)控的問題并盡可能避免拖胎磨損,本文設(shè)計(jì)了一種基于航空子午胎剛度仿真的動(dòng)態(tài)磨損監(jiān)控機(jī)構(gòu)并且提出了一種拖胎磨損預(yù)警新方法。通過飛機(jī)靜止不動(dòng)時(shí)在輪胎頂部正上方的固定距離傳感器檢測(cè)胎面厚度,根據(jù)其厚度判斷輪胎的磨損程度,決定胎面是否磨平是否應(yīng)該更換。為得出距離傳感器的監(jiān)控動(dòng)態(tài)閾值,本文研究了翻新航空子午胎的徑向剛度應(yīng)變情況,以及其在不同飛機(jī)重量、不同胎壓下胎頂膨脹量的變化,以此制定傳感器動(dòng)態(tài)閾值。在Abaqus軟件中采用Yeoh橡膠本構(gòu)模型和Rebar簾線加強(qiáng)筋單元建立了民航飛機(jī)主子午線輪胎的三維非線性有限元模型,應(yīng)用自適應(yīng)接觸的拉格朗日算法,成功模擬了輪胎與機(jī)場(chǎng)路面之間的靜態(tài)接觸問題。... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 航空輪胎國內(nèi)外有限元分析現(xiàn)狀
    1.3 國內(nèi)外輪胎磨損監(jiān)控機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
    1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容
第二章 磨損監(jiān)控機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)
    2.1 翻新航空子午胎監(jiān)控概念
    2.2 UG軟件起落架建模
    2.3 磨損檢測(cè)機(jī)構(gòu)
    2.4 拖胎磨損預(yù)警機(jī)構(gòu)
    2.5 本章小結(jié)
第三章 翻新航空子午胎結(jié)構(gòu)與力學(xué)性能
    3.1 航空子午線輪胎簡(jiǎn)介
    3.2 航空子午胎結(jié)構(gòu)布局
    3.3 子午線輪胎各部件材料統(tǒng)計(jì)分析
        3.3.1 翻新航空子午胎簾線材料
        3.3.2 翻新航空子午胎橡膠材料
        3.3.3 航空輪胎橡膠應(yīng)變能密度函數(shù)
        3.3.4 有限元中輪胎橡膠材料本構(gòu)模型選擇
    3.4 本章小結(jié)
第四章 翻新航空子午胎二維有限元分析模型
    4.1 AUTOCAD和ABAQUS軟件簡(jiǎn)介
    4.2 B737-800翻新航空子午胎二維模型
        4.2.1 簡(jiǎn)化航空輪胎幾何模型
        4.2.2 AUTOCAD二維輪胎模型加載
        4.2.3 橡膠簾線材料單元類型選擇和網(wǎng)格劃分
        4.2.4 接觸條件選擇及約束束縛
    4.3 二維航空輪胎模型充氣應(yīng)力應(yīng)變分析
        4.3.1 胎側(cè)處應(yīng)力應(yīng)變分析
        4.3.2 胎肩胎面處應(yīng)力應(yīng)變分析
        4.3.3 二維航空輪胎總體應(yīng)力應(yīng)變分析
    4.4 本章小結(jié)
第五章 翻新航空子午胎三維有限元分析模型
    5.1 三維輪胎模型生成
        5.1.1 模型生成和結(jié)果傳遞指令
        5.1.2 邊界條件及加載方式
    5.2 B737-800翻新航空子午胎接地加載三維分析
        5.2.1 徑向剛度曲線以及胎頂膨脹量變化
        5.2.2 接地印痕與主磨損區(qū)域
        5.2.3 輪胎下沉量與靜負(fù)荷關(guān)系
        5.2.4 胎面頂部應(yīng)變分析
    5.3 本章小結(jié)
第六章 翻新航空子午胎拖胎磨損及胎壓監(jiān)控預(yù)警方法
    6.1 滑動(dòng)拖胎磨損及間接式胎壓檢測(cè)原理
        6.1.1 定距離機(jī)輪脈沖數(shù)地認(rèn)定
        6.1.2 臨界拖胎與機(jī)輪脈沖數(shù)之間的關(guān)聯(lián)
        6.1.3 檢測(cè)準(zhǔn)確度影響因素
    6.2 航空輪胎定距離齒數(shù)修正方法
        6.2.1 機(jī)輪標(biāo)定
        6.2.2 定距離脈沖數(shù)修正
        6.2.3 平均值比較法
        6.2.4 同側(cè)機(jī)輪比較法
        6.2.5 異側(cè)機(jī)輪比較法
    6.3 閾值標(biāo)定和小樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
        6.3.1 定距離閾值標(biāo)定法
        6.3.2 小樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方法
    6.4 模型建立與結(jié)果分析
        6.4.1 MATLAB/Simulink中半實(shí)物仿真模型建立
        6.4.2 仿真計(jì)算結(jié)果分析
    6.5 總結(jié)
第七章 結(jié)論與展望
    7.1 全文工作結(jié)論
    7.2 未來工作展望
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)介


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3177492