本文探討了低空空域中關(guān)于低空告警處理的相關(guān)技術(shù)及其復(fù)雜環(huán)境下疊加信號(hào)的識(shí)別和處理問題,這是作者參與低空空域系統(tǒng)解決方案課題研究工作的一部分。廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）是基于GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)鏈通信的一種航空器運(yùn)行監(jiān)視技術(shù)。根據(jù)此項(xiàng)技術(shù)所研制的,裝載于飛行器上的ADS-B機(jī)載設(shè)備可以不間斷的廣播其位置信息,而地面ADS-B接收機(jī)接收這些廣播信息,再通過地面網(wǎng)絡(luò)傳輸給飛行服務(wù)處理中心,最后飛行服務(wù)中心將這些信息進(jìn)行處理和應(yīng)用。這種基于ADS-B的低空飛行監(jiān)視系統(tǒng),是飛行服務(wù)中心的主要應(yīng)用系統(tǒng)。本文分析了這個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)還存在的一些問題,根據(jù)通用航空飛行的特點(diǎn),找出通用航空與民用航空的區(qū)別,在民用航空告警技術(shù)基礎(chǔ)上,進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整,設(shè)計(jì)了低空告警模塊及數(shù)據(jù)管理模塊。低空告警模塊,按照提醒、預(yù)警、告警三個(gè)等級(jí),設(shè)計(jì)了符合通航飛行規(guī)則的低高度告警、禁區(qū)告警、沖突告警等三個(gè)模型。低高度告警既可以根據(jù)飛行任務(wù)字段自動(dòng)判斷是否需要低高度告警,也可以手動(dòng)修改設(shè)置或關(guān)閉其他飛行的低高度告警,這在實(shí)際工作中很實(shí)用,且可避免大量的虛假報(bào)警,減少地面人員分析報(bào)警的工作量。禁區(qū)告警將飛行器所在垂直于地表... 

【文章來源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：85 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

ADS-B數(shù)據(jù)信息處理過程

學(xué)工程碩士學(xué)位論文第二章的航管自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)沖突告警功能的方式均是不同的，柯如峰曾于 Telephonics 自動(dòng)化系統(tǒng)和 ATC3000 自動(dòng)化系統(tǒng)沖突告警功能的[32]]，經(jīng)過對(duì)文獻(xiàn)的查閱與研究，ATC3000 自動(dòng)化系統(tǒng)告警原理更關(guān)于沖突的解決方案，本系統(tǒng)關(guān)于沖突告警也是依據(jù)其原理設(shè)計(jì)。lephonics 自動(dòng)化系統(tǒng)沖突告警的原理ephonics 自動(dòng)化系統(tǒng)將空域定義為多個(gè)三維的封閉多邊形，假定這個(gè)個(gè)封閉的立體區(qū)域，最上面的頂層的最高高度限制，底層是最低高封閉空間就是一個(gè)沖突告警區(qū)域，不可以侵犯，根據(jù)需求定義多個(gè)邊形，從而可以根據(jù)實(shí)際情況，定義多種間隔標(biāo)準(zhǔn)，如圖 2-3 所示

圖 2-4 沖突告警示意圖Figure 2-4: Conflict alarming diagram點(diǎn)間的水平距離大于環(huán)的內(nèi)部半徑但是小于或等于環(huán)的外部小于圓柱體的高時(shí)，那么系統(tǒng)則會(huì)計(jì)算這兩架飛機(jī)的未來飛行近時(shí)間小于或等于區(qū)域的最大接近時(shí)間，系統(tǒng)則會(huì)對(duì)這兩個(gè)架預(yù)警信息。如圖 2-5 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3134043