發(fā)布時(shí)間：2021-04-07 23:30

　　飛機(jī)在低溫環(huán)境下飛行,燃油中的水會(huì)發(fā)生凍結(jié),冰層從管壁脫落后可能堵塞供油系統(tǒng)的濾網(wǎng)、閥門、泵等部件,引起系統(tǒng)故障,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)供油不足或熄火停車,是影響飛行安全的重要因素之一。本文重點(diǎn)研究飛機(jī)燃油結(jié)冰試驗(yàn)需要解決的含水燃油配制、試驗(yàn)用油可循環(huán)和試驗(yàn)用油恒溫控制等關(guān)鍵技術(shù)問題及實(shí)現(xiàn)方法,在此基礎(chǔ)上建立燃油管路結(jié)冰試驗(yàn)平臺(tái),開展燃油管路結(jié)冰試驗(yàn)研究,為燃油結(jié)冰適航認(rèn)證提供重要的技術(shù)支持。本文主要針對(duì)燃油的含水特性、配水方法和結(jié)冰試驗(yàn)方法開展了原理和試驗(yàn)研究。具體包括:（1）通過研究燃油中溶解水含量的影響因素,確定試驗(yàn)條件和試驗(yàn)用油類型;采用高低溫實(shí)驗(yàn)箱,開展國產(chǎn)燃油（3號(hào)航空煤油）在不同溫度條件下的含水特性的試驗(yàn)研究,獲得燃油飽和含水量與溫度、燃油密度與溫度的規(guī)律性關(guān)系;（2）改進(jìn)電脈沖霧化噴嘴研究常溫條件下燃油的配水方法,實(shí)現(xiàn)了微小含量的水（0.6³.2ml/min）與燃油均勻混合,使得燃油中含水量在60³20ppm范圍內(nèi)可控;在此基礎(chǔ)上建立了常溫條件下的小型燃油配水試驗(yàn)系統(tǒng),開展不同環(huán)境條件下不同水含量的燃油配水試驗(yàn),并采用卡爾費(fèi)休水分儀測(cè)量多... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【圖文】：

燃油管路結(jié)冰現(xiàn)象

燃油管路結(jié)冰試驗(yàn)方法研究1.2燃油管路結(jié)冰導(dǎo)致的危害Leonard 指出[1]，《航空航天雜志》中統(tǒng)計(jì)，在 1958-2010年，由燃油系統(tǒng)內(nèi)結(jié)冰飛行事故多達(dá) 200 多起，其中比較典型的由燃油管路結(jié)冰所導(dǎo)致飛行安全事故如下1958 年空軍一架 B-52 飛機(jī)墜毀[1]，如圖 1.2 所示，首次發(fā)現(xiàn)飛機(jī)燃油管路結(jié)冰是行安全事故的原因之一。2008年 1月 17 日，英航波音 777-236ER飛機(jī)迫降在倫敦國際機(jī)場[2]，在北京飛往倫敦的途中，結(jié)冰堵塞了燃油熱交換器，供油系統(tǒng)自動(dòng)節(jié)不受右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)指令響應(yīng)，引起推力下降，導(dǎo)致飛機(jī)在距倫敦機(jī)場跑道大約 330m著陸，如圖 1.3所示。2008年 11 月 26日，一架波音 777 飛機(jī)也出現(xiàn)了供油不受控動(dòng)機(jī)推力下降的現(xiàn)象，原因是燃油中水分結(jié)冰堵塞供油路而導(dǎo)致現(xiàn)象的發(fā)生，在飛中加大了供油路流量，從而避免了一次嚴(yán)重的飛行事故。2009年 5 月 19日，一架 機(jī)在飛行過程中，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推力下降，調(diào)查報(bào)告中指出[3]:事故原因是由于燃油管分結(jié)冰而導(dǎo)致供油部件的堵塞。

受右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)指令響應(yīng)，引起推力下降，導(dǎo)致飛機(jī)在距倫敦機(jī)場跑道大約 330m陸，如圖 1.3所示。2008年 11 月 26日，一架波音 777 飛機(jī)也出現(xiàn)了供油不受控機(jī)推力下降的現(xiàn)象，原因是燃油中水分結(jié)冰堵塞供油路而導(dǎo)致現(xiàn)象的發(fā)生，在飛加大了供油路流量，從而避免了一次嚴(yán)重的飛行事故。2009年 5 月 19日，一架 在飛行過程中，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推力下降，調(diào)查報(bào)告中指出[3]:事故原因是由于燃油管結(jié)冰而導(dǎo)致供油部件的堵塞。圖 1.2 B-52 飛機(jī)因燃油管路結(jié)冰墜毀


本文編號(hào)：3124402