隨著航空運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展,我國(guó)空域越來越擁擠,如何提高空域利用率,使有限的空域能夠容納更多的航班,是我們亟待解決的問題。航路作為空域的最小組成單元,準(zhǔn)確的評(píng)估航路容量,對(duì)空域整體規(guī)劃有極大的幫助。本文基于航空器性能的不同,提出航空器軌跡特征參數(shù),通過分析航空器軌跡特征參數(shù),結(jié)合航空器沖突解脫方式,對(duì)航路容量進(jìn)行評(píng)估。具體工作如下:1.分析對(duì)航空器運(yùn)行軌跡有影響的若干因素,并簡(jiǎn)單分析了這些因素和航路容量之間的關(guān)系。總結(jié)歸納了國(guó)際上通用的幾種航空器分類方法,結(jié)合國(guó)內(nèi)運(yùn)行的航空器的類型及其航程、升限、巡航速度,給出了符合國(guó)內(nèi)航空器運(yùn)行狀況的航空器分類。2.結(jié)合天津周邊空域ADS-B數(shù)據(jù)以及各航空公司提供的航空器運(yùn)行數(shù)據(jù),利用熵權(quán)法對(duì)航空器速度、爬升率、下降率進(jìn)行分析,得出不同類型的航空器在每個(gè)高度層上運(yùn)行時(shí)的速度、爬升率、下降率,并針對(duì)航空器運(yùn)行高度層對(duì)航空器運(yùn)行速度、爬升率、下降率的影響做了一定的分析。3.本文針對(duì)航空器運(yùn)行時(shí)遇見的沖突,采用調(diào)整速度和調(diào)整高度兩種方式進(jìn)行沖突解脫,并分析了每種沖突解脫方式對(duì)航路容量造成的損失,并針對(duì)不同類型的航路進(jìn)行分析,得出不同類型航路情況下的航路容量評(píng)... 

【文章來源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 論文研究背景
        1.1.2 論文研究的意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 國(guó)外航路容量評(píng)估工作現(xiàn)狀綜述
        1.2.2 國(guó)內(nèi)航路容量評(píng)估工作現(xiàn)狀綜述
    1.3 主要研究工作
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 關(guān)鍵問題
    1.4 章節(jié)安排
    1.5 本章小結(jié)
第二章 航空器飛行軌跡特征對(duì)容量的影響分析
    2.1 引言
    2.2 航空器飛行軌跡特征與航路容量的關(guān)系
        2.2.1 飛行高度層
        2.2.2 航空器飛行速度
        2.2.3 爬升率
        2.2.4 下降率
    2.3 本章小結(jié)
第三章 基于熵權(quán)法的航空器軌跡特征參數(shù)確定
    3.1 引言
    3.2 航空器的分類
        3.2.1 根據(jù)航空器進(jìn)近類型對(duì)航空器分類
        3.2.2 根據(jù)使用升限對(duì)航空器分類
        3.2.3 按照我國(guó)實(shí)際運(yùn)行的航空器分類
    3.3 熵權(quán)法基本原理
        3.3.1 熵的定義
        3.3.2 基于熵權(quán)法的數(shù)據(jù)分析方法
        3.3.3 熵權(quán)法的matlab實(shí)現(xiàn)
    3.4 航空器軌跡特征參數(shù)確定
        3.4.1 數(shù)據(jù)處理及高度層的選取
        3.4.2 飛行速度
        3.4.3 爬升率
        3.4.4 下降率
    3.5 本章小結(jié)
第四章 航路容量評(píng)估模型分析
    4.1 航路容量的定義
    4.2 雙向運(yùn)行航路容量評(píng)估
    4.3 單向運(yùn)行航路容量評(píng)估
    4.4 平行航路容量評(píng)估
        4.4.1 平行航路的概念
        4.4.2 平行航路容量評(píng)估
    4.5 航路交叉點(diǎn)容量評(píng)估
        4.5.1 航路交叉點(diǎn)的相關(guān)概念
        4.5.2 空中立交橋的建立
        4.5.3 航路交叉點(diǎn)容量
        4.5.4 立交橋橋區(qū)范圍選擇
    4.6 本章小結(jié)
第五章 實(shí)例分析
    5.1 容量評(píng)估數(shù)據(jù)獲取
    5.2 基于TAAM的沖突數(shù)據(jù)獲取
        5.2.1 TAAM軟件概述
        5.2.2 TAAM建模仿真
        5.2.3 沖突數(shù)據(jù)獲取
    5.3 航路容量評(píng)估
    5.4 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 論文總結(jié)
    6.2 未來展望
參考文獻(xiàn)
附錄
作者簡(jiǎn)介


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]固定翼飛機(jī)機(jī)動(dòng)性計(jì)算軟件設(shè)計(jì)與開發(fā)[J]. 屈高敏.  西安航空學(xué)院學(xué)報(bào). 2017(05)
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碩士論文
[1]航路交叉點(diǎn)容量?jī)?yōu)化和排序模型研究[D]. 張瀟瀟.中國(guó)民航大學(xué) 2016
[2]航路容量評(píng)估技術(shù)研究[D]. 許揚(yáng).南京航空航天大學(xué) 2016
[3]基于分類法的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量預(yù)測(cè)方法研究[D]. 南娟.南京航空航天大學(xué) 2009
[4]終端區(qū)空中交通評(píng)估與規(guī)劃方法研究[D]. 周偉.西北工業(yè)大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3100081