統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示,我國民航仍處于發(fā)展上升期,對于飛行員的需求尚未飽和。但培訓(xùn)我國飛行員的航校遍布國內(nèi)外,各個(gè)航校的規(guī)模有大有小,師資條件、機(jī)隊(duì)資源、訓(xùn)練機(jī)場等資源也分布不均,不同培養(yǎng)機(jī)構(gòu)所培養(yǎng)出的初始運(yùn)輸飛行員的質(zhì)量也就存在差異。而且,日益先進(jìn)的飛機(jī)制造技術(shù)和自動化設(shè)備,對飛行員提出了新的要求。但目前國內(nèi)還沒有完善有效的評價(jià)體系對初始飛行員的培訓(xùn)質(zhì)量進(jìn)行評估。鑒于我國特殊的國情,本文首先根據(jù)國際民航組織提出的能力三要素模型,結(jié)合初始飛行員的階段特性,進(jìn)行了全文主要研究方向的梳理。其次,經(jīng)過對相關(guān)文獻(xiàn)分析,本文提出了利用對初始飛行員技能培訓(xùn)質(zhì)量有影響的訓(xùn)練條件和訓(xùn)練環(huán)境等因素,來對初始飛行員的技能進(jìn)行評價(jià)的方法。通過半開放式問卷調(diào)查和半結(jié)構(gòu)式專家訪談確定了影響初始飛行員技能訓(xùn)練的七項(xiàng)評價(jià)指標(biāo),并結(jié)合自身的飛行經(jīng)歷、實(shí)地調(diào)研和專家訪談,確定了這七項(xiàng)指標(biāo)對初始飛行員技能訓(xùn)練的影響程度。然后,本文根據(jù)心理學(xué)的原理,對初始飛行員的態(tài)度進(jìn)行操作性定義。通過ROST數(shù)據(jù)挖掘軟件對飛行員態(tài)度的維度進(jìn)行詞頻分析,然后通過半開放式問卷確定了八個(gè)維度,并編制了初始飛行員態(tài)度評價(jià)的初測他評問卷,發(fā)放并收集問卷進(jìn)行... 

【文章來源】：中國民用航空飛行學(xué)院四川省

【文章頁數(shù)】：102 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

駕駛員執(zhí)照總數(shù)

第一章緒論2圖1.2駕駛員執(zhí)照總數(shù)凈增量從每年的駕駛員執(zhí)照數(shù)量和凈增量的圖（見圖1.1和圖1.2）中也可以明顯看出，我國駕駛員總數(shù)仍呈上升趨勢；每年的凈增量由于國際關(guān)系和國內(nèi)外政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢等原因會有所波動，但總體仍能看出具有上升勢頭。有專家根據(jù)我國2018年全民航完成1206.4億噸公里的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和6.1億人次的旅客運(yùn)輸量這些成績，為接下來的一年我國民航業(yè)都設(shè)定了預(yù)判目標(biāo)，預(yù)計(jì)這兩項(xiàng)指標(biāo)分別增長11.8%、11%，將實(shí)現(xiàn)1360億噸公里、6.8億人次的預(yù)期目標(biāo)。由此可見，我國航空運(yùn)輸量呈穩(wěn)健上升趨勢，民航運(yùn)輸航空飛行員的需求量也必定呈上升趨勢，尚未達(dá)到飽和。而且隨著CCAR121-R5（《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂版）的全面施行，民航局強(qiáng)制要求飛行員每年最多飛行小時(shí)數(shù)由1000小時(shí)改為900小時(shí)[3]。而航空公司想要維持原本的運(yùn)力，必須至少增加10%的飛行員。（二）黨和國家都對我國民航發(fā)展提出了新要求黨的十九大為我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)謀劃了新征程，交通強(qiáng)國則作為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要目標(biāo)被明確提出。而民航強(qiáng)國，則是交通強(qiáng)國的重要組成部分和強(qiáng)有力的支撐。所以對于民航而言，高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)與民航強(qiáng)國建設(shè)的目標(biāo)是一致的。作為民航局局長，馮正霖局長在近兩年的報(bào)告發(fā)言中，對我國民航業(yè)發(fā)展規(guī)模與發(fā)展速度表示肯定，并且展望未來幾年仍繼續(xù)保持中高速發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，為響應(yīng)十九大“高質(zhì)量發(fā)展”的中心目標(biāo)，在民航人才培養(yǎng)方面也提出了更高的要求[4-5]。不難看出，對于民航人才的培養(yǎng)，民航局開始真正地逐漸將工作重心由“量”轉(zhuǎn)到“質(zhì)”上來。在2019年6月，中國民用航空局針對當(dāng)前中國民航運(yùn)輸總量快速增長，民航安全管理進(jìn)入基于績效的系統(tǒng)安全管理階段，但飛行人力資源結(jié)構(gòu)性?

第五章初始飛行員態(tài)度評價(jià)46圖5.1態(tài)度評價(jià)指標(biāo)的重要性得分本論文使用各指標(biāo)的均值作為判斷態(tài)度評價(jià)指標(biāo)重要性的依據(jù)，從圖5.1可以看出，除“意志品質(zhì)”項(xiàng)外，其它態(tài)度評價(jià)指標(biāo)的重要性得分均值都高于4.3分，表明被調(diào)查的人員普遍認(rèn)為這10項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)對于評價(jià)初始飛行員的態(tài)度是比較重要的。對于“意志品質(zhì)”項(xiàng)予以剔除。半開放式問卷中設(shè)置有一個(gè)開放式題目，用于收集補(bǔ)充其他評價(jià)指標(biāo)，由于前期的ROST詞頻分析做的較為成功，關(guān)鍵評價(jià)指標(biāo)已經(jīng)涵蓋在內(nèi)，沒有收集到其他評價(jià)指標(biāo)。采用克朗巴哈(Cronbach)信度系數(shù)法，對收集的問卷進(jìn)行信度檢驗(yàn)的結(jié)果如下表5.4所示：表5.4Cronbach信度分析結(jié)果Cronbach信度分析名稱校正項(xiàng)總計(jì)相關(guān)性(CITC)項(xiàng)已刪除的α系數(shù)Cronbachα系數(shù)政治素質(zhì)0.5190.8590.867思想品德0.4840.863章法觀念0.6890.856安全態(tài)度0.5340.86敬業(yè)精神0.7320.844飛行紀(jì)律0.6530.852風(fēng)險(xiǎn)容忍度0.5390.867

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[4]高高原航線飛行員勝任特征模型研究[D]. 李海龍.中國民用航空飛行學(xué)院 2016
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[8]安全培訓(xùn)質(zhì)量評估體系的構(gòu)建及應(yīng)用研究[D]. 杜麗娟.中國地質(zhì)大學(xué)(北京) 2015
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[10]我國飛行員培訓(xùn)市場的SWOT分析與對策研究[D]. 劉燕.外交學(xué)院 2014



本文編號：3091914