內(nèi)收縮進(jìn)氣道是一種利用三維曲面壓縮的高超聲速進(jìn)氣道,具有壓縮效率高、進(jìn)出口截面形狀靈活可控的優(yōu)勢,但由于在低馬赫數(shù)時(shí)存在起動問題,難以適應(yīng)寬速域工作范圍的要求。為了實(shí)現(xiàn)未來飛行器寬速域工作、部件高度一體化的愿景,本文對寬速域工作的內(nèi)收縮進(jìn)氣道一體化設(shè)計(jì)開展研究。首先,針對內(nèi)收縮進(jìn)氣道低馬赫數(shù)范圍起動困難這一問題,開展了非對稱捕獲改善進(jìn)氣道起動的研究。數(shù)值模擬結(jié)果表明,隨著側(cè)偏距離的增加,進(jìn)氣道的自起動馬赫數(shù)降低,內(nèi)收縮進(jìn)氣道的起動問題得到了改善。其次,針對內(nèi)收縮進(jìn)氣道能否應(yīng)用于并聯(lián)式渦輪基組合動力高速通道這一問題,開展了幾何可調(diào)的內(nèi)收縮進(jìn)氣道與渦輪進(jìn)氣道的一體化設(shè)計(jì)研究。數(shù)值結(jié)果表明,通過幾何可調(diào)方案,TBCC內(nèi)并聯(lián)內(nèi)收縮進(jìn)氣道在0⁶的馬赫數(shù)范圍內(nèi)均能起動。在各工況點(diǎn)下,TBCC進(jìn)氣道均保持較高的壓縮效率和流場品質(zhì)。再次,針對內(nèi)收縮進(jìn)氣道能否在轉(zhuǎn)級馬赫數(shù)順利起動這一問題,對TBCC內(nèi)并聯(lián)可調(diào)內(nèi)收縮進(jìn)氣道的模態(tài)轉(zhuǎn)換過程進(jìn)行了研究,得到了高低速雙通道氣流耦合情況下的流場及性能變化規(guī)律。研究表明,在模態(tài)轉(zhuǎn)換過程中,高低速通道能保證流量及推力的平穩(wěn)過渡;對沖壓通道繼續(xù)施加... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

各類發(fā)動機(jī)的比沖隨來流馬赫數(shù)的變化

不同并聯(lián)型TBCC進(jìn)氣道簡圖

Busemann進(jìn)氣道的流場結(jié)構(gòu)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]內(nèi)乘波式內(nèi)并聯(lián)TBCC進(jìn)氣道變幾何規(guī)律優(yōu)化分析[J]. 樂婷,黃國平,黃慧慧.  工程熱物理學(xué)報(bào). 2017(12)
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[3]高超聲速內(nèi)轉(zhuǎn)式進(jìn)氣道流動的壁面絲線顯示[J]. 李祝飛,黃蓉,郭帥濤,詹東文,劉坤偉,吳穎川,余安遠(yuǎn),楊基明.  推進(jìn)技術(shù). 2017(07)
[4]TBCC進(jìn)氣道模態(tài)轉(zhuǎn)換氣動技術(shù)研究綜述[J]. 向先宏,錢戰(zhàn)森,張鐵軍.  航空科學(xué)技術(shù). 2017(01)
[5]外并聯(lián)渦輪基組合循環(huán)進(jìn)氣道模態(tài)轉(zhuǎn)換技術(shù)研究[J]. 袁化成,章欣濤,童澤潤,郭榮偉.  航空科學(xué)技術(shù). 2015(11)
[6]進(jìn)口形狀對內(nèi)轉(zhuǎn)式進(jìn)氣道的起動特性影響[J]. 王德鵬,田方超,張啟帆,譚慧俊,卜煥先,李光勝.  航空動力學(xué)報(bào). 2015(06)
[7]串聯(lián)式TBCC發(fā)動機(jī)模態(tài)轉(zhuǎn)換模擬[J]. 王玉男,胡秋晨,賈琳淵,張彥軍.  航空發(fā)動機(jī). 2015(02)
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博士論文
[1]壓升規(guī)律可控的高超聲速內(nèi)收縮進(jìn)氣道設(shè)計(jì)方法研究[D]. 南向軍.南京航空航天大學(xué) 2012

碩士論文
[1]TBCC可調(diào)二元進(jìn)氣道設(shè)計(jì)方法研究[D]. 倪凱捷.南京理工大學(xué) 2017
[2]用于內(nèi)并聯(lián)TBCC的變幾何二元式進(jìn)氣道設(shè)計(jì)及氣動研究[D]. 唐偉員.南京航空航天大學(xué) 2016
[3]外并聯(lián)型TBCC進(jìn)氣道模態(tài)轉(zhuǎn)換特性研究[D]. 曹石彬.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015



本文編號：3078050