隨著我國民航業(yè)的迅速發(fā)展,機(jī)場航站樓集聚的旅客日愈增多,一旦發(fā)生突發(fā)事故或應(yīng)急處理不當(dāng),會(huì)給生命財(cái)產(chǎn)帶來巨大損失,造成不良社會(huì)影響。因此為確保航站樓安全運(yùn)行,對(duì)航站樓進(jìn)行事故風(fēng)險(xiǎn)分析和應(yīng)急疏散研究必不可少。本文以華西機(jī)場航站樓為研究背景,系統(tǒng)辨識(shí)了航站樓事故風(fēng)險(xiǎn),提出了航站樓火災(zāi)事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,建立了多級(jí)熵權(quán)可拓評(píng)價(jià)模型,并用該模型對(duì)華西機(jī)場航站樓進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施。針對(duì)火災(zāi)情況下的航站樓人員應(yīng)急疏散,建立了華西機(jī)場火災(zāi)應(yīng)急疏散仿真模型,分析不同客流量水平下的航站樓疏散特點(diǎn),對(duì)疏散模擬中存在的問題提出優(yōu)化方案,并重建仿真模型進(jìn)行優(yōu)化方案的驗(yàn)證。本文主要研究內(nèi)容及成果如下:（1）采用系統(tǒng)安全分析方法對(duì)航站樓進(jìn)行事故風(fēng)險(xiǎn)分析,得出火災(zāi)事故危險(xiǎn)程度最大,并以航站樓火災(zāi)事故為研究對(duì)象,從人、設(shè)施設(shè)備、環(huán)境以及管理四個(gè)因素進(jìn)行了火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí),提出了航站樓火災(zāi)事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與評(píng)價(jià)指標(biāo)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。（2）將構(gòu)建的航站樓火災(zāi)事故多級(jí)熵權(quán)可拓風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型對(duì)華西機(jī)場航站樓進(jìn)行火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),得出該航站樓發(fā)生火災(zāi)的綜合風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅰ級(jí)低風(fēng)險(xiǎn),綜合特征值j*為1.45,即航站樓發(fā)... 

【文章來源】：貴州大學(xué)貴州省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

012-2016年我國民航運(yùn)輸機(jī)場旅客數(shù)量變化趨勢

論文研究技術(shù)路線圖

大學(xué)碩士研究生畢業(yè)論文 華西機(jī)場航站樓事故風(fēng)險(xiǎn)分析及人員應(yīng)急疏散2 華西機(jī)場航站樓事故風(fēng)險(xiǎn)分析 華西機(jī)場航站樓概況.1 航站樓基本情況航站樓又稱為候機(jī)樓，是指提供旅客轉(zhuǎn)換地面交通與空中交通的機(jī)場設(shè)施，保障旅、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)流程的辦理。本文研究的航站樓位于貴州省境內(nèi)的華西機(jī)場，經(jīng)二期1 航站樓改擴(kuò)建工程，目前華西機(jī)場航站樓總面積 21 萬平方米，貨運(yùn)站 2.1 萬平方場 10.5 萬平方米，可滿足預(yù)測旅客吞吐量 1850 萬人次、貨郵 22 萬噸、飛機(jī)起降次的需要。該機(jī)場目前有 2 個(gè)航站樓，一個(gè)是針對(duì)國際航班進(jìn)出的 T1 航站樓，一國內(nèi)航班進(jìn)出的 T2 航站樓。由機(jī)場客流量來看，T2 航站樓是作為主要的旅客集散本文對(duì)航站樓研究的范圍也僅針對(duì)華西機(jī)場 T2 航站樓（簡稱航站樓），平面圖如圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3049278