在飛機(jī)起飛階段,當(dāng)自動(dòng)順槳系統(tǒng)探測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失時(shí),向正常工作一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送功率上升指令,同時(shí)使故障發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的螺旋槳順槳,以降低飛行時(shí)由于故障發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的螺旋槳所產(chǎn)生的阻力。但是,在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的情況下,由于其他原因誘發(fā)某型飛機(jī)的數(shù)架飛機(jī)在起飛過(guò)程中產(chǎn)生了多次非預(yù)期的螺旋槳意外自動(dòng)順槳,該問(wèn)題屬于飛行故障,對(duì)某型飛機(jī)的安全和運(yùn)營(yíng)造成一定影響。由于誘發(fā)該問(wèn)題的因素比較復(fù)雜,導(dǎo)致難以鎖定故障位置和誘因。國(guó)內(nèi)外相關(guān)人員對(duì)螺旋槳自動(dòng)順槳問(wèn)題進(jìn)行了一定的研究和探討,但是以往的問(wèn)題分析流程冗余拖沓,缺乏先進(jìn)的排故方案和可靠的驗(yàn)證結(jié)果可以作為參考�；诖�,首先,本文研究了問(wèn)題發(fā)生經(jīng)過(guò)和自動(dòng)順槳系統(tǒng)原理;其次,通過(guò)分析得出誘發(fā)故障的主要原因是1#扭矩傳感器連接部位的問(wèn)題。結(jié)合問(wèn)題主要原因,對(duì)自動(dòng)順槳系統(tǒng)安全性進(jìn)行分析和計(jì)算,得出螺旋槳意外自動(dòng)順槳問(wèn)題屬于IV類危險(xiǎn)故障。再次,為了進(jìn)一步降低IV類危險(xiǎn)故障的發(fā)生概率,本文設(shè)置了在起飛過(guò)程中解決該問(wèn)題的處置程序,并提出了針對(duì)主要誘因的解決方案。最后,通過(guò)模擬機(jī)驗(yàn)證了順槳問(wèn)題處置程序的有效性,根據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析某型飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)證明了本文提出的解決措施能... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題背景及來(lái)源
    1.2 課題研究的目的和意義
    1.3 螺旋槳意外自動(dòng)順槳問(wèn)題的國(guó)內(nèi)外研究情況
        1.3.1 國(guó)內(nèi)研究情況
        1.3.2 國(guó)外研究情況
    1.4 主要研究工作
第2章 自動(dòng)順槳故障過(guò)程飛參曲線及原理的研究
    2.1 自動(dòng)順槳故障過(guò)程飛參曲線的研究
        2.1.1 起飛階段飛參曲線
        2.1.2 故障發(fā)生階段飛參曲線
        2.1.3 故障解除階段飛參曲線
        2.1.4 返航階段飛參曲線
        2.1.5 飛參曲線研究結(jié)論
    2.2 自動(dòng)順槳系統(tǒng)組成的分析
    2.3 自動(dòng)順槳系統(tǒng)工作原理和程序的研究
        2.3.1 自動(dòng)順槳系統(tǒng)工作原理
        2.3.2 自動(dòng)順槳系統(tǒng)工作程序
    2.4 本章小結(jié)
第3章 自動(dòng)順槳故障誘因及系統(tǒng)安全性分析
    3.1 梳理和評(píng)估問(wèn)題誘因
        3.1.1 問(wèn)題誘因梳理
        3.1.2 故障誘因等級(jí)評(píng)估
    3.2 定位故障主要誘因
        3.2.1 材料原因?qū)?wèn)題影響的分析
        3.2.2 環(huán)境原因?qū)?wèn)題影響的分析
        3.2.3 測(cè)量原因?qū)?wèn)題影響的分析
        3.2.4 維護(hù)原因?qū)?wèn)題影響的分析
        3.2.5 方法原因?qū)?wèn)題影響的分析
    3.3 自動(dòng)順槳系統(tǒng)安全性分析
        3.3.1 系統(tǒng)安全性分析基礎(chǔ)
        3.3.2 系統(tǒng)故障模式影響分析
        3.3.3 系統(tǒng)故障樹(shù)分析
    3.4 本章小結(jié)
第4章 故障處置程序及扭矩傳感器改進(jìn)措施的研究
    4.1 設(shè)置螺旋槳意外自動(dòng)順槳處置程序
        4.1.1 處置程序的理論分析
        4.1.2 螺旋槳意外自動(dòng)順槳與發(fā)動(dòng)機(jī)單發(fā)失效的區(qū)別
        4.1.3 螺旋槳意外自動(dòng)順槳和發(fā)動(dòng)機(jī)單發(fā)失效的處置程序
    4.2 1#扭矩傳感器連接方式的改進(jìn)
        4.2.1 卡銷連接改為螺紋式連接的分析
        4.2.2 螺紋式連接匹配性的驗(yàn)證
    4.3 熱縮套密封措施
        4.3.1 熱縮套性能試驗(yàn)
        4.3.2 安裝熱縮套
    4.4 本章小結(jié)
第5章 故障處置程序及扭矩傳感器改進(jìn)措施的驗(yàn)證
    5.1 驗(yàn)證螺旋槳意外自動(dòng)順槳故障處置程序
        5.1.1 驗(yàn)證處置程序的模擬機(jī)簡(jiǎn)介
        5.1.2 模擬機(jī)驗(yàn)證處置程序需改進(jìn)的項(xiàng)目
        5.1.3 在模擬機(jī)上驗(yàn)證處置程序
    5.2 驗(yàn)證1#扭矩傳感器改進(jìn)措施的可靠性
    5.3 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
個(gè)人簡(jiǎn)歷


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[4]面向持續(xù)適航的民機(jī)系統(tǒng)安全性分析技術(shù)研究[D]. 王祥.南京航空航天大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3027237