本文的研究對(duì)象為多軸系高速齒輪傳動(dòng)系統(tǒng),該系統(tǒng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)服役的各種輔助泵的性能測(cè)試。該齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)各輸出點(diǎn)的功率和轉(zhuǎn)速要求各不相同,且對(duì)軸系尺寸、重量及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量有嚴(yán)格要求,最高轉(zhuǎn)速需在十秒內(nèi)從零增至三萬多轉(zhuǎn)每分鐘。研究?jī)?nèi)容對(duì)我國(guó)航空航天事業(yè)的發(fā)展有著重要意義。論文基于航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的基本特征及設(shè)計(jì)要求,采用非線性時(shí)變齒輪嚙合理論,建立了多軸系齒輪-軸承-轉(zhuǎn)子的整體動(dòng)力學(xué)模型,得到了包含傳動(dòng)誤差、裝配誤差、齒側(cè)間隙、時(shí)變嚙合剛度的動(dòng)力學(xué)方程,并基于齒輪嚙合原理、優(yōu)化設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)、響應(yīng)譜分析方法、時(shí)域動(dòng)響應(yīng)分析法、模態(tài)分析法、現(xiàn)代測(cè)試?yán)碚撘约靶盘?hào)處理等方法,對(duì)多軸系高速齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)和分析。本文的主要研究?jī)?nèi)容及采用的方法如下:1)針對(duì)多軸系高速齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特征,建立了非線性多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型,對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì),得到了滿足要求的設(shè)計(jì)參數(shù)。采用有限差分法,設(shè)計(jì)分析了動(dòng)壓滑動(dòng)軸承的基本參數(shù)和特性。2)根據(jù)成型法加工原理,分別推導(dǎo)出了漸開線端面理論齒廓的各段曲線方程,生成了齒輪齒面的理論模型和實(shí)體模型;根據(jù)修形的曲線方程和擬合的誤差曲線方程,建立了... 

【文章來源】：機(jī)械科學(xué)研究總院北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：125 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

圖 2.2 優(yōu)化程序 GUI 操作界面程序時(shí)，須對(duì)軸系總數(shù)量 n 進(jìn)行手動(dòng)選取，取值范圍在[6，7， n 取 8 時(shí)過渡軸系數(shù)量為 2，此時(shí)計(jì)算結(jié)果較為合理，各齒輪換動(dòng)慣量為 1.083208kg2m2，此數(shù)值未考慮各軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量影響及的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量影響。程序優(yōu)化計(jì)算出傳動(dòng)系統(tǒng)各對(duì)齒輪副的基本參數(shù)后，再通過齒輪軟件 ZGCAD，如圖 2.3，分別對(duì)各對(duì)齒輪副進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，得出副的強(qiáng)度、膠合、修形、潤(rùn)滑等一系列的計(jì)算。

齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)軟件ZGCAD操作界面

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[4]人字齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的建模及其動(dòng)力學(xué)特性的有限元分析研究[D]. 吳文光.南京航空航天大學(xué) 2010
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本文編號(hào)：3009641