評(píng)價(jià)機(jī)場(chǎng)附近的障礙物在保障飛機(jī)安全高效運(yùn)行方面起著不可或缺的作用,近年來(lái),我國(guó)修建了大量高原機(jī)場(chǎng),其跑道長(zhǎng)度超出了障礙物評(píng)價(jià)面（Obstacle Assessment Surface,OAS）規(guī)范的上限,而ICAO對(duì)在此類(lèi)情況的規(guī)定卻較為籠統(tǒng),有必要論證其安全性;此外,凈空保護(hù)與城市建設(shè)的矛盾日益突出,而現(xiàn)行的OAS卻較為保守,故有必要改進(jìn)障礙物風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法。首先,利用碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型（Collision Risk Model,CRM）篩選出精密進(jìn)近航段指定位置處碰撞風(fēng)險(xiǎn)概率為1×10^-7的點(diǎn),并使用橢圓擬合構(gòu)建障礙物橢圓評(píng)價(jià)面（OAS為其切平面）;研究在機(jī)場(chǎng)標(biāo)高不斷增加的前提下,OAS與橢圓評(píng)價(jià)面的關(guān)系,基于此探討在高原機(jī)場(chǎng)超長(zhǎng)跑道上應(yīng)用OAS的安全性。然后,研究精密進(jìn)近階段航跡偏差概率分布特征,使用蒙特卡洛仿真得到構(gòu)建CRM時(shí)的航跡偏差,由于其不服從單一高斯分布,故使用高斯混合模型（Gauss Mixture Model,GMM）和最大期望算法（Expectation Maximization,EM）,得到擬合度較高的概率密度函數(shù)。最后,使用新得到的概率密度函數(shù)擬... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：81 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

OAS水平面示意圖

中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文2. 確定邊界點(diǎn)OAS 為等概率線的切平面，標(biāo)稱(chēng)航跡高度處，在等概率橢圓外一點(diǎn) F，其側(cè)向距離7 倍的側(cè)向標(biāo)準(zhǔn)差，在 7800m 處側(cè)向位置為 1231m。過(guò) F 點(diǎn)做橢圓線的切線，即形 面在該位置處的截面，也就是可以得到 X 面在 Y 軸方向上的斜率。通過(guò)下一步驟到 X 面的解析式。各位置處的側(cè)向和垂直方向的標(biāo)準(zhǔn)差如圖 2-2 所示。

圖 2-3 W 面和 X 面的構(gòu)建AS-Z 面的構(gòu)建道著陸端后 900m 為起點(diǎn)，以 2.5%的復(fù)飛梯度和 20%的擴(kuò)張率向兩側(cè)擴(kuò) Z 面。，OAS 各面構(gòu)建完成，圖 2-4 為其設(shè)計(jì)步驟。構(gòu)建水平面確定邊界點(diǎn)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]飛行程序運(yùn)行評(píng)估的理論方法及仿真應(yīng)用研究[D]. 王超.南京航空航天大學(xué) 2012

碩士論文
[1]基于位置誤差概率模型的碰撞風(fēng)險(xiǎn)研究[D]. 位放.中國(guó)民航大學(xué) 2018
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[3]機(jī)場(chǎng)周邊物理環(huán)境適航綜合技術(shù)要求研究[D]. 孔憲政.中國(guó)民航大學(xué) 2018
[4]基于環(huán)境適航的機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)空間研究[D]. 李福辰.中國(guó)民航大學(xué) 2017
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本文編號(hào)：2963175