為了減少航空器在地面滑行階段因等待造成的污染物排放量。在起飛著陸（LTO）循環(huán)污染物排放量計(jì)算模型基礎(chǔ)上,研究了航空器在地面滑行階段滑行動(dòng)作類型及對(duì)應(yīng)推力,將研究出的不同滑行動(dòng)作對(duì)應(yīng)推力值代入LTO循環(huán)計(jì)算模型,提出了基于滑行動(dòng)作的航空器污染物排放量計(jì)算模型,并以該計(jì)算模型為目標(biāo)函數(shù),以航空器過機(jī)場(chǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)時(shí)間為決策變量,考慮滑行沖突、滑行速度、航空器開始和結(jié)束滑行時(shí)間3種約束建立航空器場(chǎng)面節(jié)能減排滑行優(yōu)化模型,并利用遺傳算法對(duì)該模型求解。以哈爾濱機(jī)場(chǎng)航班數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)例計(jì)算,同時(shí)借助TAAM仿真軟件對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行仿真。通過與TAAM輸出仿真數(shù)據(jù)比較,經(jīng)過模型優(yōu)化后污染物排放量總體降低了32.89%,說明通過控制離場(chǎng)航空器推出時(shí)間和進(jìn)場(chǎng)航空器經(jīng)過其滑行路徑關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)時(shí)間可達(dá)到節(jié)能減排目的。 

【文章來源】：交通信息與安全. 2019,37(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

圖１Ｋａｙｓｅｒｉ機(jī)場(chǎng)ＬＴＯ循環(huán)各階段的機(jī)排放量Ｆｉｇ．１ＥｍｉｓｓｉｏｎｓａｔｖａｒｉｏｕｓｓｔａｇｅｓｏｆｔｈｅＬＴＯｃｙｃｌｅａｔＫａｙｓｅｒｉＡｉｒｐｏｒｔ

圖２３種地面滑行沖突Ｆｉｇ．２Ｔｈｒｅｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｔｙｐｅｓｏｆｔａｘｉｉｎｇｃｏｎｆｌｉｃｔｓ

ǎ?５）3算例分析為了驗(yàn)證上述模型的合理和有效性，本文統(tǒng)計(jì)了哈爾濱太平國際機(jī)場(chǎng)２０１８年全年航班架次，按照《機(jī)場(chǎng)時(shí)刻容量評(píng)估技術(shù)規(guī)范》中對(duì)典型繁忙日的定義，即日交通量為歷史數(shù)據(jù)中最大單日流量９０％～９５％的對(duì)應(yīng)日，收集了多個(gè)典型仿真航班日數(shù)據(jù)，并以２０１８－０７－３１Ｔ０７：００—１４：００時(shí)段內(nèi)運(yùn)行的１７５架次航班為例進(jìn)行仿真計(jì)算，該時(shí)刻表共有離場(chǎng)航班１０２架次，進(jìn)場(chǎng)航班７３架次。其小時(shí)剖面見圖３。圖３輸入航班小時(shí)分布圖Ｆｉｇ．３ｆｌｉｇｈｔｐｌａｎｔｉｍｅｔａｂｌｅａｎａｌｙｓｉｓ參與仿真計(jì)算的航空器所屬停機(jī)坪分布見圖４，Ｔ２機(jī)坪中停機(jī)位和廊橋連接，因此Ｔ２機(jī)坪使用率較高，Ｔ３機(jī)坪中停機(jī)位主要用來除冰，因此Ｔ３機(jī)坪使用率較低。根據(jù)機(jī)場(chǎng)地面布局得到簡(jiǎn)化的地面“節(jié)點(diǎn)－邊”網(wǎng)絡(luò)圖見圖５。其中：Ｔ１～Ｔ６為該機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪，節(jié)點(diǎn)Ｂｉ和Ａｉ為機(jī)場(chǎng)滑行道交叉點(diǎn)；Ｑ１和Ｑ２為跑道快速脫離道點(diǎn)。３．１確定參與計(jì)算機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)本文以停機(jī)坪為單位進(jìn)行航空器場(chǎng)面滑行優(yōu)化，在求解出航空器到達(dá)（離開）停機(jī)坪入口（出口）時(shí)間后加上航空器在機(jī)坪內(nèi)部的滑行時(shí)間ｔａｐｒｏｎ即為航空器到達(dá)（離開）停機(jī)位的時(shí)間。對(duì)于圖４航班使用停機(jī)坪分析Ｆｉｇ．４ａｐｒｏｎｆｏｒＦｌｉｇｈｔａｎａｌｙｓｉｓ圖５哈爾濱機(jī)場(chǎng)地面簡(jiǎn)化圖Ｆｉｇ．５ＰｉｃｔｕｒｅｏｆｔｈｅＨａｅｒｂｉｎａｉｒｐｏｒｔｇｒｏｕｎｄ離場(chǎng)航空器在機(jī)坪內(nèi)部有推出加速和正�；袆�(dòng)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]航空器低排放場(chǎng)面滑行策略研究[D]. 張紅飛.中國民航大學(xué) 2017
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