登機門是飛機不可或缺的組成部分,同時也是飛機設計中的難點之一,其重要性不言而喻。適航條例對艙門要求多且細,使得登機門設計難度較大。本文通過機構(gòu)運動原理研究、機構(gòu)參數(shù)化建模、機構(gòu)參數(shù)優(yōu)化分析形成了登機門的機構(gòu)方案設計,并對結(jié)果進行了運動學和動力學分析。在機構(gòu)設計的基礎上進行了登機門結(jié)構(gòu)設計,并對結(jié)構(gòu)進行了強度分析及減重優(yōu)化設計。本文針對某型客機,參考現(xiàn)有機型登機門,為其設計了一側(cè)開式登機門,包含了抬升聯(lián)動機構(gòu)、手柄聯(lián)動機構(gòu)、鎖機構(gòu)、滑梯預位聯(lián)動機構(gòu)等。對設計進行了詳細的原理分析和設計說明,并對其中最為復雜的核心機構(gòu)進行了參數(shù)化建模。在參數(shù)化建模的基礎上通過ISIGHT和MATLAB結(jié)合對機構(gòu)參數(shù)進行了優(yōu)化,優(yōu)化內(nèi)容包括運動軌跡、機構(gòu)干涉、結(jié)構(gòu)受力以及操作力等,并對優(yōu)化結(jié)果進行了運動學和動力學分析,驗證了優(yōu)化結(jié)果的合理性。在充分考慮了剛度、強度、密封等要求的前提下,參考現(xiàn)有機型對登機門進行了結(jié)構(gòu)設計。通過HYPERWORKS對結(jié)構(gòu)初步設計進行了減重優(yōu)化,在滿足剛度強度等設計要求下得到了較好的結(jié)構(gòu)優(yōu)化結(jié)果。最終形成了完整的滿足設計要求的登機門三維設計模型。三維模型通過CATIA自頂向下的標準... 

【文章來源】：南京航空航天大學江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

典型側(cè)開式登機門由于適航條例[4]

更優(yōu)異的設計結(jié)構(gòu)。通過電子樣機的設計和分析的迭代修改或降低成本、提高效率[5]。研究現(xiàn)狀發(fā)明飛機后的一段時間內(nèi)，登機門的設計并沒有獲得大家的關(guān)的不斷提升，為了應對高空缺氧低壓問題，飛機在進入高空，這就導致了對飛機氣密性的要求。氣密性的要求促使了人客、麥道等公司對登機門做了較多的研究，并且是各自獨立的進類型不同原理的登機門�？蜋C登機門多采用旋轉(zhuǎn)開啟的方式，圖 1.2 為波音 737 所用的的頂部和底部設有鉸鏈門，在開啟登機門時，門板折疊，能有開時可以轉(zhuǎn)到機身外部。旋轉(zhuǎn)鉸鏈位于外側(cè)，這樣登機門先向，然后旋轉(zhuǎn)到機身外側(cè)。但是，兩端增加了門板，從而導致門的密封性產(chǎn)生很大的影響。最新的波音客機如 B777、B787 等

更優(yōu)異的設計結(jié)構(gòu)。通過電子樣機的設計和分析的迭代修改或降低成本、提高效率[5]。研究現(xiàn)狀發(fā)明飛機后的一段時間內(nèi)，登機門的設計并沒有獲得大家的關(guān)的不斷提升，為了應對高空缺氧低壓問題，飛機在進入高空，這就導致了對飛機氣密性的要求。氣密性的要求促使了人客、麥道等公司對登機門做了較多的研究，并且是各自獨立的進類型不同原理的登機門�？蜋C登機門多采用旋轉(zhuǎn)開啟的方式，圖 1.2 為波音 737 所用的的頂部和底部設有鉸鏈門，在開啟登機門時，門板折疊，能有開時可以轉(zhuǎn)到機身外部。旋轉(zhuǎn)鉸鏈位于外側(cè)，這樣登機門先向，然后旋轉(zhuǎn)到機身外側(cè)。但是，兩端增加了門板，從而導致門的密封性產(chǎn)生很大的影響。最新的波音客機如 B777、B787 等

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于LMS的登機門解鎖抬升機構(gòu)動力學分析[J]. 谷長河,屠強,童明波.  航空計算技術(shù). 2016(01)
[2]飛機艙門設計要求研究[J]. 王哲.  航空標準化與質(zhì)量. 2015(05)
[3]民用飛機翼上應急門設計[J]. 張仲楨.  科技視界. 2015(28)
[4]民用飛機應急離機艙門打開過程分析研究[J]. 馬大衛(wèi),汪洋,盧燚鈞.  航空工程進展. 2015(01)
[5]MSC.ADAMS虛擬仿真在應急門打開機構(gòu)中的應用[J]. 張偉,陶金庫.  飛機設計. 2014(06)
[6]飛機登機門提升機構(gòu)卡滯工況仿真與試驗[J]. 張偉,呂國成,袁強飛,高衛(wèi)亮.  航空計算技術(shù). 2014(04)
[7]民用飛機艙門連桿支架優(yōu)化研究[J]. 袁修起.  民用飛機設計與研究. 2014(02)
[8]基于改進布谷鳥算法的艙門鎖定可靠性分析[J]. 秦強,馮蘊雯,葉忱,薛小鋒.  航空計算技術(shù). 2014(01)
[9]基于桿件柔性的艙門機構(gòu)動力學特性影響分析[J]. 秦增,萬方義.  機械與電子. 2013(11)
[10]民機艙門安全性分析方法研究[J]. 馮蘊雯,姚雄華,薛小鋒,馮元生.  西北工業(yè)大學學報. 2013(05)

碩士論文
[1]民用飛機翼上應急門的開啟和運動機構(gòu)研究[D]. 柳作宇.哈爾濱工業(yè)大學 2014
[2]大型客機應急門運動機構(gòu)仿真技術(shù)研究[D]. 許清清.南京航空航天大學 2012
[3]飛機APU進排氣門機構(gòu)設計及性能分析[D]. 劉建偉.南京航空航天大學 2012
[4]客機艙門機構(gòu)參數(shù)優(yōu)化設計[D]. 黃振庭.清華大學 2011
[5]飛機導彈彈射機構(gòu)優(yōu)化設計與仿真[D]. 應申舜.西北工業(yè)大學 2005
[6]基于CATIA的電子樣機技術(shù)及工程應用研究[D]. 黃志文.南京航空航天大學 2002



本文編號：2955825