航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛行器的心臟,被譽(yù)為“工業(yè)之花”,是一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)和國(guó)防實(shí)力的重要體現(xiàn)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中的環(huán)境溫度、運(yùn)轉(zhuǎn)速度要高于同領(lǐng)域其他動(dòng)力系統(tǒng)。所以,為了確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)在服役過(guò)程中的安全性和穩(wěn)定性,對(duì)其進(jìn)行疲勞可靠性的研究是有必要的。航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件,因其所處環(huán)境的復(fù)雜以及所受載荷的多樣性,使其成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)疲勞破壞的主要部件之一。因此,開(kāi)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片熱-動(dòng)力學(xué)耦合問(wèn)題及疲勞可靠性方面的研究是保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)在服役過(guò)程中正常工作的前提。本文對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了多物理場(chǎng)、多載荷工況的耦合分析,進(jìn)而運(yùn)用疲勞可靠性相關(guān)理論對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片在特定工況下的疲勞壽命進(jìn)行分析。首先,根據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)所處復(fù)雜的工作環(huán)境及所受載荷情況,對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片熱-動(dòng)力學(xué)耦合問(wèn)題及疲勞可靠性相關(guān)的理論進(jìn)行了敘述,并且運(yùn)用Fortran結(jié)合有限元法和有限差分法編程進(jìn)行不同物理場(chǎng)、不同載荷情況的計(jì)算,并運(yùn)用經(jīng)典實(shí)例驗(yàn)證了所采用方法的正確性,為后續(xù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片熱-動(dòng)力學(xué)耦合響應(yīng)求解奠定基礎(chǔ)。其次,對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片所處不同載荷工況:只受溫度載荷作用;只受氣動(dòng)載荷... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工程大學(xué)黑龍江省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖

渦輪葉片熱-動(dòng)力學(xué)耦合響應(yīng)分析流程圖

11圖 1.3 疲勞可靠性分析流程的創(chuàng)新點(diǎn)：對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片所受載荷情況進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并給出航空-動(dòng)力學(xué)耦合響應(yīng)的推導(dǎo)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片熱-動(dòng)力學(xué)該方法同樣適用于其他三維結(jié)構(gòu)的熱-動(dòng)力學(xué)耦合問(wèn)題的研究，此外勞損傷理論給出渦輪葉片的可靠度情況。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]飛行器熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及熱力耦合響應(yīng)分析[D]. 蔡振.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2013
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[3]燃?xì)廨啓C(jī)渦輪葉片氣動(dòng)載荷與動(dòng)態(tài)特性研究[D]. 于貴齊.大連理工大學(xué) 2011
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[5]大型燃?xì)廨啓C(jī)渦輪葉片疲勞壽命研究[D]. 彭立強(qiáng).大連理工大學(xué) 2008
[6]燃?xì)廨啓C(jī)主要構(gòu)件可靠性分析[D]. 蔣紅梅.哈爾濱工程大學(xué) 2008
[7]熱—結(jié)構(gòu)耦合數(shù)值模擬軟件框架設(shè)計(jì)和基本實(shí)現(xiàn)[D]. 沈清華.武漢理工大學(xué) 2008
[8]溫度場(chǎng)的有限元數(shù)值模擬及其在塑件和模具冷卻分析中的應(yīng)用[D]. 劉永志.鄭州大學(xué) 2003



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