航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的“心臟”,其工作的穩(wěn)定程度直接影響著飛行安全。航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作環(huán)境惡劣、故障誘因繁雜的設(shè)備,這些誘因復(fù)雜的故障在實(shí)際的維修工作中解決起來非常困難,而8D方法作為一種以團(tuán)隊(duì)為導(dǎo)向的問題解決方法,在解決復(fù)雜成因、專業(yè)交叉的問題方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢,因此將8D方法引入航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修領(lǐng)域有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文首先對(duì)8D方法的工作流程、特點(diǎn)和適用范圍等進(jìn)行了介紹;其次基于可靠性理論,依據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作的特點(diǎn)和8D的使用要求,對(duì)8D方法的每一步進(jìn)行了流程化的設(shè)計(jì),使其滿足航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修的需要;然后以CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)為例,利用可靠性分析、故障模式及影響分析、故障樹分析和模糊理論等分析和計(jì)算方法,對(duì)滑油系統(tǒng)的滑油消耗量偏高、滑油壓力偏高等四個(gè)典型故障進(jìn)行了深入分析,計(jì)算出導(dǎo)致故障產(chǎn)生的基本事件的概率重要度,為后續(xù)的排故工作提供了理論依據(jù);最后,利用常規(guī)維修方法和8D方法先后對(duì)一起由多原因?qū)е碌幕蛪毫Σ▌?dòng)故障進(jìn)行排故,經(jīng)過對(duì)比發(fā)現(xiàn)8D方法在解決類似如表征少見、原因較為復(fù)雜的故障方面具有較大的優(yōu)勢,問題解決得更為徹底。本文的分析結(jié)果對(duì)后續(xù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作中開... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)CFM56-7B（如圖4-1所示）是由CFM國際公司研發(fā)的一型高涵道比、雙轉(zhuǎn)子渦流

圖 4-2 CFM56-7B 滑油系統(tǒng)示意圖CFM56-7B 發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)包括三個(gè)子系統(tǒng)：儲(chǔ)存、分配和指示[36]。1. 存儲(chǔ)系統(tǒng)由滑油箱組成，負(fù)責(zé)在滑油箱中保持滑油。2. 分配系統(tǒng)由供油、回油和通氣三條油路組成，負(fù)責(zé)提供滑油潤滑和冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)軸承和齒輪。從滑油箱內(nèi)流出的滑油通過防漏活門到達(dá)潤滑組件，經(jīng)供油泵增壓后通過供油濾后流出潤滑組件，經(jīng)三條油路分別潤滑前收油池和轉(zhuǎn)換齒輪箱（TGB）、后收油池附件齒輪箱（AGB）內(nèi)的軸承和齒輪，工作后的滑油分別從前收油池、后收油池、附件齒輪箱和轉(zhuǎn)換齒輪箱三個(gè)區(qū)域的最低處流出，經(jīng)三條油路分別流入 3 個(gè)碎屑監(jiān)視系統(tǒng)（DMS）探測器，然后由 3 個(gè)回油泵將滑油抽至回油濾，過濾后進(jìn)入燃油/滑油熱交換器進(jìn)行熱交換，最后流回滑油箱。通氣系統(tǒng)連接滑油箱和前收油池，收油池和齒輪箱之間也由氣路連接，氣體通過發(fā)動(dòng)機(jī)中央通氣管末端的排氣椎體排至體外[37]。3. 指示系統(tǒng)由滑油量傳感器、滑油溫度傳感器、滑油壓力傳感器和油濾堵塞傳感器組成，負(fù)責(zé)將滑油系統(tǒng)的信息傳送至顯示電子設(shè)備（DEU）。

4.4 CFM56-7B 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)典型故障分析4.4.1 滑油系統(tǒng)典型故障由于發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的指示系統(tǒng)主要檢測滑油量、滑油壓力和滑油溫度三個(gè)指因此能從顯示面板上得到的發(fā)動(dòng)機(jī)故障表現(xiàn)主要有滑油量異常、滑油壓力異常、滑度異常等，具體如圖 4-4 所示。通過分析這典型故障的故障原理，能夠?qū)S修方案防措施的制定具有借鑒意義。本小節(jié)主要通過分析滑油系統(tǒng)滑油消耗量偏高、滑油偏高、滑油壓力偏低和滑油溫度偏高這四個(gè)典型故障的故障原理，繪制出故障

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]基于故障樹的航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷研究[D]. 李民曦.中國民航大學(xué) 2014
[3]DE公司供應(yīng)商質(zhì)量管理改進(jìn)方案研究[D]. 鄭曉輝.大連理工大學(xué) 2012
[4]Ford-8D在企業(yè)生產(chǎn)物流質(zhì)量控制中的應(yīng)用研究[D]. 徐赪.上海海事大學(xué) 2006



本文編號(hào)：2943957