蜂窩夾芯結構由于其諸多優(yōu)點,被廣泛應用于航空航天領域,近年來,這類結構在飛機上尤其是民用飛機使用愈來愈廣泛。由于蜂窩夾芯結構的各向異性、蜂窩芯子的非等壁厚性等,使得其修理容限的確定面臨著諸多挑戰(zhàn)。國外先進飛機制造商僅在維修手冊中給出具體數(shù)據(jù),對于修理容限的確定方法文獻報道很少。本文利用國內廣泛使用的兩個主力機型的結構修理手冊(SRM),在確定了復合材料蜂窩夾芯結構在飛機上的使用情況基礎上,對兩個機型典型結構修理容限數(shù)據(jù)進行分析,并從理論上探索蜂窩夾芯結構修理容限的確定方法。論文的研究內容包括兩部分:1.以A320與B737系列飛機的SRM為依據(jù),對比分析兩類機型的蜂窩結構的使用情況,確定兩相似機型典型結構的相似區(qū)域的蜂窩夾芯材料的結構特點、可允許損傷、修理容限,并用無量綱化方法對可允許損傷和修理容限進行對比分析。2.首次以真實擾流板結構為依據(jù),根據(jù)結構修理手冊中裂紋、凹坑、分層的損傷情況,在Patran中分別建立無損傷和帶有三種損傷結構的有限元模型,采用屈曲分析的方法研究了結構可允許損傷、剩余強度與損傷形狀、尺寸的關系,分析了三種損傷模型的剩余強度,研究結果與手冊規(guī)定相吻合,驗證了理論... 

【文章來源】：中國民航大學天津市

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

飛機復合材料的使用情況

圖 1-1 飛機復合材料的使用情況當飛機復合材料結構出現(xiàn)損傷時，便會遇到判斷損傷是否需要修理的問題，這是因為復合材料的各向異性，不但其部件的修理比傳統(tǒng)金屬結構復雜，而且有時不修理反而比修理后的效果好。復合材料的修理容限就是分析結構在發(fā)生損傷后，確定要修與不必修、能修與不能修的界限，如圖 1-2 所示。

中國民航大學碩士學位論文第二章 蜂窩夾芯結構的基本理論與力學分析夾芯結構的基本理論料蜂窩夾芯結構是由蒙皮面板和中間的蜂窩芯子組成的，通過航上三部分粘合起來，如圖 2-1 所示。上下面板主要承受面內載荷要起支撐作用使上下面板保持一個理想的間距并傳遞橫向剪切

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]民機復合材料結構分層損傷修理容限評估[D]. 劉萱.中國民航大學 2016
[2]民機復合材料結構修理容限與修理后適航符合性驗證研究[D]. 梁艷勤.上海交通大學 2011



本文編號：2942908