高超聲速飛行器目前是世界各國的焦點,在實際戰(zhàn)爭中或者戰(zhàn)術(shù)震懾中都很有很大的意義。高超聲速飛行器在氣動外形和重量特性上與傳統(tǒng)低速飛機(jī)有很大差別。針對高超聲速飛行器氣動外形不適合起落架的收放,進(jìn)場速度非常大等問題,設(shè)計一個符合高超聲速飛行器自身特點的起降裝置是高超聲速飛行器實用效果的最大挑戰(zhàn)。本文基于MATLAB/Simulink平臺建立了包含空氣動力,地面作用力,剎車作用力,減速傘作用力以及舵面控制力等因素的高超聲速飛行器低空開傘飛行力學(xué)模型。針對高超聲速飛行器氣動外形不適合起落架的收放,進(jìn)場速度大等問題,從降低飛行器著陸回收時總能量的思路出發(fā),提出低空狀態(tài)下阻力傘開傘方案,建立了全自由度的飛行器帶傘著陸的飛行力學(xué)模型,對其進(jìn)行仿真分析,討論了在減速傘不同工況下飛行器著陸能量的影響,盡可能降低飛行器接地時的著陸能量,從而降低起落裝置的設(shè)計指標(biāo)要求,最大限度減小起落裝置對飛行器總體設(shè)計的約束。在飛行器地面滑跑過程中提出了阻力傘系統(tǒng)與剎車系統(tǒng)分段減速的思路,建立帶有阻力傘系統(tǒng)的地面滑跑模型,驗證阻力傘系統(tǒng)可以良好的縮短著陸時間與著陸距離。同時以舵面偏轉(zhuǎn)糾偏系統(tǒng)和差動剎車糾偏系統(tǒng)為基礎(chǔ),分析飛... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

論文組織框架

南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文上的寬帶條只有幾圈。從外形看，就像是在普通的圓形傘上裁剪了特點是結(jié)構(gòu)透氣量大，所以阻力系數(shù)較小，一般為 0.51-0.65，平均定性比較好，其偏擺角大概在±5°~±10°，同時環(huán)縫傘開傘緩慢，因限大質(zhì)量條件下，開傘動載系數(shù)為 1.05-1.1，通常取 1.05。環(huán)縫傘傘，通常在亞聲速條件下使用。

；2-傘衣；3-傘繩；4-傘衣中心；5-傘衣幅；6-加強(qiáng)帶；7圖 2. 3 十字形主傘衣傘傘衣在展開狀態(tài)下為平面多邊形，一般可近似視為圓形于半球形。帶條之間有一定的縫隙，為制作方便，一般均度視所用材料的不同而有窄帶條和寬帶條之分。帶條寬度，即通常所謂的“帶條傘”。大的透氣性，從而減小了傘內(nèi)部和外部之間的壓力差，降此帶條傘的穩(wěn)定性較好，其平均偏擺角約為 0.45-0.5，其阻力傘和減速傘上經(jīng)常用到。的制造過程中，對其工藝有很高的要求，必須保證其有良不均勻，其傘衣就容易發(fā)生旋轉(zhuǎn)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]一種自適應(yīng)變特征尺寸的阻力傘設(shè)計[J]. 朱張立,趙林建.  聲學(xué)與電子工程. 2018(02)
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[5]無人機(jī)地面滑跑前輪方向舵聯(lián)合糾偏控制系統(tǒng)設(shè)計[J]. 宋榮志,李艷輝,厲明.  計算機(jī)測量與控制. 2015(09)
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博士論文
[1]高超聲速飛行器建模、分析與驗證研究[D]. 張希彬.天津大學(xué) 2014

碩士論文
[1]高速水平回收無人機(jī)綜合糾偏方法研究[D]. 李潔玉.南京航空航天大學(xué) 2017
[2]飛機(jī)全電剎車系統(tǒng)的建模與滑跑糾偏控制研究[D]. 冀美珊.南京航空航天大學(xué) 2012
[3]輪式起降無人機(jī)全包線控制律設(shè)計技術(shù)研究[D]. 朱雯雯.南京航空航天大學(xué) 2012
[4]無人機(jī)進(jìn)場著陸/地面滑跑控制與仿真[D]. 胡浩.電子科技大學(xué) 2011
[5]高速飛行器回收技術(shù)研究[D]. 黎幫友.電子科技大學(xué) 2009
[6]飛翼飛行平臺地面滑跑建模與航跡糾偏控制研究[D]. 陳磊.南京航空航天大學(xué) 2009
[7]飛機(jī)操縱前輪轉(zhuǎn)彎特性仿真研究[D]. 錢小妹.南京航空航天大學(xué) 2008
[8]非對稱載荷下飛機(jī)剎車系統(tǒng)控制與仿真技術(shù)[D]. 姜偉.西北工業(yè)大學(xué) 2006



本文編號：2931662