輔助動力裝置(APU)是民用航空飛機上不可或缺的重要系統(tǒng)之一,APU的失效、使用困難,會對飛機安全和使用造成重要的影響,尤其對于某些航班周轉(zhuǎn)量高或地面保障設(shè)施資源緊缺的機場,將會直接導致航班的延誤。相對于航空發(fā)動機而言,由于APU的安全性要求相對較低,因此,很多航空公司對于APU的重視程度不夠,仍然以采用修復性和預定維修為主,沒有充分發(fā)揮先進監(jiān)控技術(shù)及其帶來的健康管理的優(yōu)勢,導致APU的每飛行小時維修成本較高,幾乎達到了航空發(fā)動機的每飛行小時維修成本。因此,本文通過監(jiān)測APU系統(tǒng)的狀態(tài)參數(shù)來預測APU壽命,并通過預測合理的送修決策,達到保證APU的安全性,同時提高其經(jīng)濟性的目的。為此,論文主要開展了以下幾個方面工作:首先,通過查閱及分析國、內(nèi)外狀態(tài)監(jiān)測和壽命預測技術(shù)以及維修策略的研究現(xiàn)狀,總結(jié)目前APU壽命預測技術(shù)所面臨的難點和不足。其次,調(diào)研獲取某航空公司機隊的APU性能監(jiān)控數(shù)據(jù),通過對獲得的性能數(shù)據(jù)進行分析研究,使用了多重填補、奈爾檢驗法以及格拉布斯檢驗法對數(shù)據(jù)進行缺失填補和異常處理,通過實例分析對比驗證了數(shù)據(jù)預處理方法的有效性。接著,針對目前工程上基于單一參數(shù)的預測方法難以滿足復... 

【文章來源】：南京航空航天大學江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

APU的內(nèi)部控制部件指示圖

圖 2. 2APU 整體結(jié)構(gòu)框圖論文在選取 APU 的特征參數(shù)時，綜合了各方面的信息，其中包括航空公司維修基務維修人員豐富的經(jīng)驗建議，APU 生產(chǎn)廠家的建議，以及本文中的實際需求，選千多個數(shù)據(jù)樣本，圖 2.3-2.8 中畫出了六個性能參數(shù)的狀態(tài)時序圖。圖 2. 3 EGT 的時序圖

圖 2. 3 EGT 的時序圖 2.3 為 APU 的排氣溫度隨飛行時間的性能變化趨勢。根據(jù) APU 的工作三個具體階段， APU 地面啟動和 APU 地面運轉(zhuǎn)以及 APU 空中啟動或PU 的時候，一旦 EGT 的值超過閾值的時候會自動停車。在地面 APU 旦 EGT 的值達到規(guī)定的閾值的時候會自動停車。APU 在空中啟動或運轉(zhuǎn)的閾值，APU 不會自動停車。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]民航飛機APU外部件故障診斷方法[J]. 羅云林,劉文桐.  計算機工程與設(shè)計. 2016(07)
[2]基于狀態(tài)維修的APU起動機監(jiān)控模型的建模與實現(xiàn)[J]. 唐敏杰.  航空維修與工程. 2014(03)
[3]高高原機場運行條件下的APU排故及使用經(jīng)驗[J]. 毛建良.  航空維修與工程. 2014(02)
[4]組合預測方法在APU狀態(tài)監(jiān)控中的應用[J]. 王輝,唐啟東.  航空維修與工程. 2013(06)
[5]基于預防性維修的APU性能評估建模與監(jiān)控方法[J]. 丁慧鋒.  航空維修與工程. 2012(06)
[6]APU安裝系統(tǒng)設(shè)計與分析[J]. 李博,唐宏剛,殷海濤,唐力.  民用飛機設(shè)計與研究. 2010(03)
[7]APU技術(shù)進展和維修現(xiàn)狀[J]. 孫立.  國際航空. 2009(03)
[8]航空發(fā)動機健康管理綜述[J]. 王施,王榮橋,陳志英,樊江,申秀麗.  燃氣渦輪試驗與研究. 2009(01)
[9]基于誤差反傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的智能預診方法及其應用[J]. 閆紀紅,王興,王鵬翔.  計算機集成制造系統(tǒng). 2008(11)
[10]輔助動力裝置(APU)狀態(tài)監(jiān)控故障診斷系統(tǒng)研究[J]. 劉昕.  西安航空技術(shù)高等�？茖W校學報. 2008(03)

博士論文
[1]民航發(fā)動機健康管理中的壽命預測與維修決策方法研究[D]. 戎翔.南京航空航天大學 2008

碩士論文
[1]民航發(fā)動機健康管理技術(shù)與方法研究[D]. 李強.南京航空航天大學 2008



本文編號：2909317