航空發(fā)動機水洗是一種恢復發(fā)動機性能、延長在翼時間的有效手段,現(xiàn)已成為發(fā)動機維護基本程序之一被列入了飛機維修手冊。目前我國航空公司所采用的簡易水洗設(shè)備清洗工序復雜,作業(yè)時間長,在機隊規(guī)模飛速增長的情況下已無法滿足要求,一款新型水洗設(shè)備便由此應運而生。由于航空發(fā)動機的使用可靠性與水洗后氣路性能恢復狀況高度相關(guān),而以往的研究均以航空公司原有水洗設(shè)備為平臺,因此,在新型水洗設(shè)備條件下執(zhí)行航空發(fā)動機水洗并進行可靠性研究成為了當前急需研究的一個課題。本文首先介紹了可靠性的定義、包含要素、常用指標等基礎(chǔ)理論,結(jié)合航空發(fā)動機的特點,分別描述了歷史故障數(shù)據(jù)以及性能退化數(shù)據(jù)的可靠性分析方法。然后以某航空公司CFM56-7發(fā)動機在新型水洗設(shè)備及原有設(shè)備條件下的歷史水洗間隔作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ),結(jié)合假設(shè)檢驗、參數(shù)估計等統(tǒng)計學方法,分別建立了基于使用可靠性的水洗間隔預測模型,指出了兩套設(shè)備水洗效果的維持時間及建議的水洗間隔,并與廠家建議的水洗間隔進行對比,結(jié)果顯示:以目前兩種水洗設(shè)備的性能,在廠家建議水洗間隔下均無法滿足航空發(fā)動機高可靠性的要求。接著,為了使新型水洗設(shè)備清洗效果達到最佳,以某航空公司B737-800機隊服役時間5年左右、受污程度相近的CFM56-7渦扇發(fā)動機作為水洗對象進行了基于響應曲面設(shè)計的清洗液配置優(yōu)化實驗,得到結(jié)論:水溫85℃,水質(zhì)為去離子水,清洗劑濃度6%時EGTM恢復最大,達到10.013℃。最后,針對水洗前后EGTM時間序列,提出了一種箱形圖法與二次指數(shù)平滑法相結(jié)合的數(shù)據(jù)預處理方法,并在使用線性模型進行趨勢項提取的基礎(chǔ)上進行了性能退化可靠性的對比研究,通過綜合比較,得出了相同情形下使用新型水洗設(shè)備進行水洗效果更佳的結(jié)論。本文以新型水洗設(shè)備為平臺,以可靠性基本理論及分析手段為主干,結(jié)合統(tǒng)計學、實驗設(shè)計、時間序列、比較分析等知識對新型水洗設(shè)備條件下航空發(fā)動機水洗可靠性進行深入研究,為提高我國水洗技術(shù),進行科學的水洗計劃安排提供參考。
【學位單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：V263.5
【部分圖文】：

本文技術(shù)路線

中國民航大學碩士學位論文 MTTF（平均失效前時間）。而可修系統(tǒng)的平均壽命為兩次相鄰故障間工作時間的值，通常記作 MTBF（平均故障間隔時間）。對于指數(shù)分布，有 MTBF=1/λ，為指布產(chǎn)品的特征壽命，MTBF 越大，表明產(chǎn)品的可靠性越高，其故障率就越小。可靠性各指標之間存在如下相關(guān)關(guān)系：

確切時間含有不確定性的刪失數(shù)據(jù)，刪失數(shù)據(jù)主要分左側(cè)刪失數(shù)據(jù)三類。分析分析主要是根據(jù)采集到的樣本數(shù)據(jù)，使用統(tǒng)計分析手段及其分布參數(shù)，并利用可靠性指標間的相互關(guān)系計算產(chǎn)發(fā)展以及理論的更新，可靠性數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析方法越來數(shù)據(jù)初步處理、分布類型檢驗與分布參數(shù)估計三個方的初步處理一般是通過一定的統(tǒng)計手段，觀察統(tǒng)計特征采用算數(shù)平均值、中位數(shù)、眾數(shù)等統(tǒng)計尺度來表征數(shù)據(jù)差等統(tǒng)計尺度描述數(shù)據(jù)的分散性，但它們并不能完全反完整的反映一批數(shù)據(jù)的統(tǒng)計規(guī)律，往往需要對整批數(shù)。
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本文編號：2870891