隨著改革開放的進一步發(fā)展,民航運輸總量的激增與機場有限承載能力之間的矛盾日益突出。多數(shù)機場規(guī)劃設(shè)計單位采用查詢美國機場設(shè)計手冊的數(shù)據(jù)確定機場容量,而國內(nèi)運行環(huán)境存在著許多與該手冊不一致的情況,經(jīng)常導致機場建成后會早于預(yù)期達到飽和運行。近年來,國內(nèi)多跑道機場的數(shù)量和規(guī)模不斷擴大,為減少投資風險,需要在規(guī)劃階段對規(guī)劃跑道布局的容量準確判斷。本文從運行規(guī)劃的角度出發(fā),通過計算機仿真的方法分析多跑道構(gòu)型機場運行模式與交通流的關(guān)系。首先建立航空器跑道起降模型,起飛過程采用基于飛機性能的模型,著陸過程采用基于QAR數(shù)據(jù)修正的運動學模型;其次在起降模型的基礎(chǔ)上建立單跑道機場交通流運行模型,模型使用離散事件仿真原理,采用蒙特卡羅法生成進離場交通流,使用跟馳原理中的刺激反應(yīng)原理調(diào)節(jié)航空器之間的間隔與速度;再次,在單跑道交通流運行模型的基礎(chǔ)上建立多跑道構(gòu)型交通流運行模型,將復(fù)雜跑道構(gòu)型分解為基礎(chǔ)跑道構(gòu)型組塊,跑道的運行模式由模型根據(jù)構(gòu)型信息以及交通流特性進行自主選擇;最后,以創(chuàng)建的多跑道構(gòu)型交通流運行模型對白云機場擴建規(guī)劃方案和大興機場運行方案進行仿真分析,探究跑道運行模式、交通流、跑道容量三者之間的關(guān)系,通過分析仿真結(jié)果證明白云機場新規(guī)劃方案的優(yōu)勢,對大興機場的跑道運行給出合理性建議。本文使用計算機仿真的方法研究多跑道構(gòu)型條件下交通流運行問題,并分析影響機場運行的相關(guān)因素,可為機場未來的規(guī)劃與運行提供一定的參考。
【學位單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：V35
【部分圖文】：

中國民航大學碩士學位論文的最大剎車能力進行仿真。通過分析 QAR 數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)平均點位置相關(guān)，當著陸點距離跑道入口較遠時飛行員因為空剎車。本文引入一個著陸點位置比tdP 的概念，將飛機著與跑道的總長度的比值作為飛機的著陸點位置比。td td Runway L / L0)中RunwayL 為跑道長度，tdL 為著陸點位置距離跑道入口的著陸平均減速度與著陸點位置比繪制成散點圖，如圖 2-著陸數(shù)據(jù)較為均勻的分布在回歸方程線附近，R2為 0.679效。平均減速度與著陸點位置比的關(guān)系為：tdec 11.154P 0.8633

飛機著陸實際運行最大、最小速度包線

16圖 2-7 飛機著陸距離仿真結(jié)果分布結(jié)對航空器在跑道上起降過程進行建模�；陲w機性能建立起用基于 QAR 數(shù)據(jù)修正的運動模型。將仿真數(shù)據(jù)與空客性能軟 QAR 數(shù)據(jù)進行對比，證明模型的有效性。
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本文編號：2868683