發(fā)布時間：2020-11-03 09:39

　　 隨著機(jī)隊規(guī)模的不斷擴(kuò)大,航空公司接收到的各類飛機(jī)改裝活動以及相應(yīng)改裝活動的費用支出逐年增加,其中60%以上的改裝活動是來自飛機(jī)制造廠家和部件制造廠家發(fā)布的服務(wù)通告,而且實施改裝活動所花費的資金會高達(dá)億元以上。因此對飛機(jī)改裝活動的經(jīng)濟(jì)性評估成為了航空公司越來越關(guān)注的問題。本文針對數(shù)據(jù)稀缺環(huán)境下飛機(jī)改裝經(jīng)濟(jì)性評估問題,提出了小規(guī)模試改裝的方法,充分利用服務(wù)通告和專家經(jīng)驗等先驗信息,將改裝參數(shù)估計問題轉(zhuǎn)化為改裝部件壽命分布的參數(shù)估計問題。以改裝件壽命服從威布爾分布和指數(shù)分布為研究對象,分別使用MCMC貝葉斯估計方法和極大似然估計法構(gòu)建改裝參數(shù)的估計模型,利用MATLAB仿真分析改裝試驗中參數(shù)估計的期望以及估計誤差與改裝樣本量的關(guān)系,并對不同壽命分布下的不同估計方法的曲線做兩兩對比,獲得了小規(guī)模改裝試驗中,改裝件數(shù)量對改裝參數(shù)估計誤差的影響規(guī)律。通過比較發(fā)現(xiàn),改裝件的壽命服從威布爾分布和指數(shù)分布時,采用貝葉斯估計獲得的估計值更準(zhǔn)確。在改裝試驗樣本量較小時,指數(shù)壽命分布可以可以獲得更好的估計值,更加經(jīng)濟(jì)。最后運用工程經(jīng)濟(jì)性理論,建立改裝方案的凈現(xiàn)值、動態(tài)回收期和內(nèi)部收益率模型,通過案例計算分析不同成本參數(shù)變化對經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)的敏感性。改裝參數(shù)MTBUR的估計誤差分析為航空公司在改裝決策時提供了平衡改裝信息稀缺和經(jīng)濟(jì)性的一種思路,具有實際工程意義,可以為改裝活動的小規(guī)模試驗提供經(jīng)濟(jì)改裝樣本數(shù),從而達(dá)到飛機(jī)改裝的量化評估。
【學(xué)位單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：V267
【部分圖文】：

圖 1-1 工程指令需求圖出服務(wù)通告引起的成本損失占飛機(jī)維修成本的的經(jīng)濟(jì)性以及有效選擇服務(wù)通告的改裝活動務(wù)通告會涉及到飛機(jī)安全性，如果做不到對它在的潛在隱患，還會導(dǎo)致維修成本的增加，同花費的資金會高達(dá)億元以上。因此對服務(wù)通告本控制。合理計算改裝活動對系統(tǒng)可靠性以及前提下進(jìn)行系統(tǒng)改裝評估的基礎(chǔ)。素的條件下，即非強(qiáng)制性的服務(wù)通告類型，航是否依照服務(wù)通告的方案對飛機(jī)實施相應(yīng)的改業(yè)非常重視改裝方案的量化評估，然而航空公也沒有形成可靠的定量的分析和計算方法對不

評估附件服務(wù)通告并納入系統(tǒng)管理。這種從補(bǔ)充。的經(jīng)濟(jì)性決策程序的執(zhí)行稱之為改裝，系統(tǒng)改裝評估是一個數(shù)通告進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性評估時，首要任務(wù)是掌握改裝工程管理人員來說并非易事。飛機(jī)改裝過程，對不同航空公司來說需要結(jié)合自己的運營要經(jīng)濟(jì)成本，航空公司在改裝試驗中不可能使用數(shù)據(jù)，使得對系統(tǒng)改裝的評估往往僅能下，改裝類服務(wù)通告的經(jīng)濟(jì)性影響，因此，可據(jù)航空公司的實際建立決策程序如圖 2-1 所示

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文存在的風(fēng)險。步：在上述分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程經(jīng)濟(jì)學(xué)等技術(shù)方法，建立不同改價指標(biāo)模型，分析改裝涉及到的不同成本項對經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的敏感性。同評價指標(biāo)同企業(yè)設(shè)定回收周期或部件使用壽命期進(jìn)行對比分析，從而隊執(zhí)行改裝活動。類服務(wù)通告成本構(gòu)成稀缺環(huán)境下的經(jīng)濟(jì)性評估，首先需要了解的是改裝前后單架飛機(jī)改裝。因此，必須掌握改裝設(shè)計到的成本項，分析不同成本項的變化，進(jìn)行評估，最后通過量化評價指標(biāo)獲得改裝決策的依據(jù)。成本構(gòu)成如圖
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2868419