隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,航空公司接收到的各類(lèi)飛機(jī)改裝活動(dòng)以及相應(yīng)改裝活動(dòng)的費(fèi)用支出逐年增加,其中60%以上的改裝活動(dòng)是來(lái)自飛機(jī)制造廠家和部件制造廠家發(fā)布的服務(wù)通告,而且實(shí)施改裝活動(dòng)所花費(fèi)的資金會(huì)高達(dá)億元以上。因此對(duì)飛機(jī)改裝活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性評(píng)估成為了航空公司越來(lái)越關(guān)注的問(wèn)題。本文針對(duì)數(shù)據(jù)稀缺環(huán)境下飛機(jī)改裝經(jīng)濟(jì)性評(píng)估問(wèn)題,提出了小規(guī)模試改裝的方法,充分利用服務(wù)通告和專家經(jīng)驗(yàn)等先驗(yàn)信息,將改裝參數(shù)估計(jì)問(wèn)題轉(zhuǎn)化為改裝部件壽命分布的參數(shù)估計(jì)問(wèn)題。以改裝件壽命服從威布爾分布和指數(shù)分布為研究對(duì)象,分別使用MCMC貝葉斯估計(jì)方法和極大似然估計(jì)法構(gòu)建改裝參數(shù)的估計(jì)模型,利用MATLAB仿真分析改裝試驗(yàn)中參數(shù)估計(jì)的期望以及估計(jì)誤差與改裝樣本量的關(guān)系,并對(duì)不同壽命分布下的不同估計(jì)方法的曲線做兩兩對(duì)比,獲得了小規(guī)模改裝試驗(yàn)中,改裝件數(shù)量對(duì)改裝參數(shù)估計(jì)誤差的影響規(guī)律。通過(guò)比較發(fā)現(xiàn),改裝件的壽命服從威布爾分布和指數(shù)分布時(shí),采用貝葉斯估計(jì)獲得的估計(jì)值更準(zhǔn)確。在改裝試驗(yàn)樣本量較小時(shí),指數(shù)壽命分布可以可以獲得更好的估計(jì)值,更加經(jīng)濟(jì)。最后運(yùn)用工程經(jīng)濟(jì)性理論,建立改裝方案的凈現(xiàn)值、動(dòng)態(tài)回收期和內(nèi)部收益率模型,通過(guò)案例計(jì)算分析不同成本參數(shù)變化對(duì)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的敏感性。改裝參數(shù)MTBUR的估計(jì)誤差分析為航空公司在改裝決策時(shí)提供了平衡改裝信息稀缺和經(jīng)濟(jì)性的一種思路,具有實(shí)際工程意義,可以為改裝活動(dòng)的小規(guī)模試驗(yàn)提供經(jīng)濟(jì)改裝樣本數(shù),從而達(dá)到飛機(jī)改裝的量化評(píng)估。
【學(xué)位單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：V267
【部分圖文】：

圖 1-1 工程指令需求圖出服務(wù)通告引起的成本損失占飛機(jī)維修成本的的經(jīng)濟(jì)性以及有效選擇服務(wù)通告的改裝活動(dòng)務(wù)通告會(huì)涉及到飛機(jī)安全性，如果做不到對(duì)它在的潛在隱患，還會(huì)導(dǎo)致維修成本的增加，同花費(fèi)的資金會(huì)高達(dá)億元以上。因此對(duì)服務(wù)通告本控制。合理計(jì)算改裝活動(dòng)對(duì)系統(tǒng)可靠性以及前提下進(jìn)行系統(tǒng)改裝評(píng)估的基礎(chǔ)。素的條件下，即非強(qiáng)制性的服務(wù)通告類(lèi)型，航是否依照服務(wù)通告的方案對(duì)飛機(jī)實(shí)施相應(yīng)的改業(yè)非常重視改裝方案的量化評(píng)估，然而航空公也沒(méi)有形成可靠的定量的分析和計(jì)算方法對(duì)不

評(píng)估附件服務(wù)通告并納入系統(tǒng)管理。這種從補(bǔ)充。的經(jīng)濟(jì)性決策程序的執(zhí)行稱之為改裝，系統(tǒng)改裝評(píng)估是一個(gè)數(shù)通告進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性評(píng)估時(shí)，首要任務(wù)是掌握改裝工程管理人員來(lái)說(shuō)并非易事。飛機(jī)改裝過(guò)程，對(duì)不同航空公司來(lái)說(shuō)需要結(jié)合自己的運(yùn)營(yíng)要經(jīng)濟(jì)成本，航空公司在改裝試驗(yàn)中不可能使用數(shù)據(jù)，使得對(duì)系統(tǒng)改裝的評(píng)估往往僅能下，改裝類(lèi)服務(wù)通告的經(jīng)濟(jì)性影響，因此，可據(jù)航空公司的實(shí)際建立決策程序如圖 2-1 所示

中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文存在的風(fēng)險(xiǎn)。步：在上述分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程經(jīng)濟(jì)學(xué)等技術(shù)方法，建立不同改價(jià)指標(biāo)模型，分析改裝涉及到的不同成本項(xiàng)對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的敏感性。同評(píng)價(jià)指標(biāo)同企業(yè)設(shè)定回收周期或部件使用壽命期進(jìn)行對(duì)比分析，從而隊(duì)執(zhí)行改裝活動(dòng)。類(lèi)服務(wù)通告成本構(gòu)成稀缺環(huán)境下的經(jīng)濟(jì)性評(píng)估，首先需要了解的是改裝前后單架飛機(jī)改裝。因此，必須掌握改裝設(shè)計(jì)到的成本項(xiàng)，分析不同成本項(xiàng)的變化，進(jìn)行評(píng)估，最后通過(guò)量化評(píng)價(jià)指標(biāo)獲得改裝決策的依據(jù)。成本構(gòu)成如圖
【參考文獻(xiàn)】

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