切削加工變形問題一直困擾著機(jī)械制造行業(yè),航空機(jī)匣零件因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壁薄且多由難加工材料制成,其切削加工變形問題尤為突出。本論文提出了一種結(jié)合切削動力學(xué)仿真預(yù)測切削力及切削過程有限元分析預(yù)測加工變形的方法,并在此基礎(chǔ)上通過合理安排關(guān)鍵工序的走刀次數(shù)及每次走刀的切削用量來降低加工變形量,從而實(shí)現(xiàn)在滿足加工質(zhì)量的前提下提高此類零件的加工效率。主要研究內(nèi)容包括:首先,在系統(tǒng)分析國內(nèi)外有關(guān)航空難加工薄壁零件切削加工變形產(chǎn)生機(jī)理及其補(bǔ)償措施的基礎(chǔ)上,針對機(jī)匣零件的高效切削加工,從航空難加工材料切削機(jī)理、切削動力學(xué)仿真、切削過程有限元分析和切削參數(shù)優(yōu)化等方面進(jìn)行了文獻(xiàn)綜述,提出了一種提高此類零件切削加工效率的方法。其次,簡要闡述了切削加工過程動力學(xué)建模的基本方法、車削力形成機(jī)理、機(jī)械式車削力預(yù)測公式及車削過程穩(wěn)定性分析方法,給出了車削加工動態(tài)切削力及顫振穩(wěn)定性葉瓣圖預(yù)測實(shí)例。第三,對以火焰筒內(nèi)外環(huán)為代表的典型薄壁機(jī)匣零件進(jìn)行了切削加工工藝性分析,根據(jù)其現(xiàn)有的切削加工工藝,從中確定了關(guān)鍵加工工序、典型加工特征及其詳細(xì)的切削加工參數(shù)。最后,針對關(guān)鍵加工工序及典型加工特征,建立了簡化的三維工件模型及其有限元分析模型,對給定切削參數(shù)下的切削力、加工變形量進(jìn)行了預(yù)測,通過合理調(diào)整關(guān)鍵工序的走刀次數(shù)及其切削用量,在在不增加變形量的前提下,提高了其切削效率。驗(yàn)證試驗(yàn)與工件試切結(jié)果均證實(shí),本文所提出的方法不僅可以提高薄壁機(jī)匣零件的切削加工效率,而且也能滿足其加工精度要求。
【學(xué)位單位】：湖南工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：TG506;V261.2
【部分圖文】：

下面將從這五個方面進(jìn)行文獻(xiàn)綜述。1.2.1 典型航空難加工材料切削性能研究迄今為止，三分之二的高溫合金都被用于制造航空航天產(chǎn)品，如圖1-2所示。典型的航空發(fā)動機(jī)機(jī)匣零件大多采用高溫合金和鈦合金材料，它們不僅具有良好的高溫強(qiáng)度、耐腐蝕能力、抗疲勞強(qiáng)度、抗氧化性能、能在高溫環(huán)境下承受很大

因此，通過車削過程建模實(shí)現(xiàn)切削測是進(jìn)行切削參數(shù)優(yōu)化的前提和基礎(chǔ)。語和刀具之間產(chǎn)生相對運(yùn)動，這種運(yùn)動可速度及方向都是相對于工件來確定的。主運(yùn)動，它導(dǎo)致刀具切入工件并將被切面。如圖 2-1 所示，外圓車削時工件的旋運(yùn)動由工件完成；對銑削、鉆削和鉆削動而運(yùn)動，它能夠使切削加工繼續(xù)進(jìn)行，，它可以是連續(xù)的或間隙的。同時也可以其消耗的功率低于主運(yùn)動。

碩士學(xué)位論文的加工層，其參數(shù)定義如下： 切削厚度 h：相鄰刀齒主切削刃運(yùn)動軌跡間在基面內(nèi)的距離，如圖其切削厚度可表示為：h＝fzsin （ 切削寬度 b：銑削寬度是指主切削刃與工件切削面的接觸長度，可：b =ap（寬度等于背吃刀量。與車削背吃刀量不同，它是被切削層在平行于銑測量得到的尺寸。 切削面積 A： 銑削時的切削面積可表示為：pA hb fa sin （
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2859565