發(fā)布時間：2020-10-27 18:09

　　 隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,西部地區(qū)的機場、鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正進(jìn)入一個新高度。西部地區(qū)的地形以山地、丘陵為主,在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過程中必然會出現(xiàn)大量的高填方工程。碎石土因其強度高、變形小作為優(yōu)質(zhì)填料得以廣泛運用,但碎石土顆粒較大,且在工程實踐過程中往往混有超大粒徑顆粒,其物理力學(xué)性質(zhì)受顆粒特征和顆粒級配的影響較大。因此,針對碎石土的顆粒特征和級配特征,開展碎石土的物理力學(xué)性質(zhì)研究是十分必要的。甘孜機場海拔4068m,飛行區(qū)等級為4C,挖填土石方總量約為5850萬立方米,最大填方高度約109m,是典型的高高原高填方機場。機場高填方邊坡的填料主要為灰?guī)r填料和變質(zhì)砂巖填料。論文選取甘孜機場5#溝高填方邊坡為工程實例,通過室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗,對甘孜機場灰?guī)r填料和變質(zhì)砂巖填料的顆粒特征和物理力學(xué)參數(shù)進(jìn)行了試驗研究;采用數(shù)值模擬和極限平衡分析等方法,對高填方邊坡的變形與穩(wěn)定性進(jìn)行了模擬分析,得出以下結(jié)論。1、獲得了粗粒~巨粒土的顆粒級配曲線,對填料類別進(jìn)行了劃分。其中,灰?guī)r碎石土填料為硬巖石質(zhì)混合料(A5),屬于級配不良填料;變質(zhì)砂巖填料為極軟巖礫質(zhì)混合料(C4),屬于級配不良填料。2、填料抗剪強度值較大,內(nèi)聚力值較大,且三軸應(yīng)力狀態(tài)下的抗剪強度值明顯較大。灰?guī)r填料現(xiàn)場大剪試驗結(jié)果:內(nèi)聚力為45~59kPa,內(nèi)摩擦角為36.1°~36.5°,室內(nèi)大三軸試驗:內(nèi)聚力為41kPa內(nèi)摩擦角為51°;變質(zhì)砂巖填料現(xiàn)場大剪試驗結(jié)果為內(nèi)聚力為20kPa,內(nèi)摩擦角為30.5°。3、灰?guī)r填料強夯處理后,由夯墩與夯間土構(gòu)成復(fù)合地基的變形模量為36.8MPa;采用灰?guī)r料作墊層的原地基強夯處理后,由夯墩與夯間土構(gòu)成復(fù)合地基的變形模量為24.5MPa。4、灰?guī)r填料強夯處理后剪切波速均值為346m/s;振動碾壓處理后剪切波速均值為315m/s,地基土類別均為II類。5、5#溝高填方邊坡,采用強度折減法模擬分析得出的邊坡安全系數(shù)為1.6,對應(yīng)的坡腳水平位移為0.13~0.18m;由極限平衡法得出天然工況下邊坡的安全系數(shù)為1.65~1.70,邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。目前,邊坡的位移量為40~98mm,位移曲線逐漸趨于收斂,且邊坡未發(fā)現(xiàn)有裂縫,坡腳無隆起變形等異常現(xiàn)象。
【學(xué)位單位】：貴州大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：V351.1
【部分圖文】：

圖 1.1 甘孜機場地理位置圖在山區(qū)建設(shè)機場，由于存在地形起伏較大、填料差別較大、施工期較點。因此在機場修建過程中以及施工結(jié)束后很長一段時間內(nèi)，都需要對機進(jìn)行變形觀測和穩(wěn)定性研究。作者在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，選取 甘孜機場

甘孜機場塊碎石填筑高邊坡變形與穩(wěn)定性研究

圖 2.1 場區(qū)地形地貌效果圖圖 2.2 甘孜機場挖方區(qū)、填方去示意圖（1）構(gòu)造-剝蝕地貌構(gòu)造-剝蝕地貌廣泛分布于整個場區(qū)，約占場區(qū)面積的 95%。丘狀山體表面呈圓頂狀，斜坡坡度一般為 10～20°，表層覆蓋物較薄，一般為 0.5～1m，局部基巖出露，坡腳及沖溝部位覆蓋物較厚，覆蓋層以殘坡積粉質(zhì)粘土為主。①丘狀嶺脊區(qū)主要分布于場區(qū)西端，包括整個日慶瑪挖方區(qū)和部分填方區(qū)；②
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2858867