國民生產(chǎn)總值和民航業(yè)的飛速發(fā)展,越來越多旅客將飛機(jī)作為出行首選。需求推動發(fā)展,機(jī)場數(shù)量攀升,飛機(jī)起降架次不斷增多,帶來便利的同時,導(dǎo)致機(jī)場噪聲問題日趨嚴(yán)重,居民抗議事件頻發(fā)。特別是離場噪聲,對周邊居民的日常生活會造成直接的負(fù)面影響,亟需進(jìn)行噪聲控制。而科學(xué)合理的噪聲評估是評判噪聲影響的前提,基于此,本文主要研究離場噪聲的評估和控制。在噪聲評估方面,分別概述了單事件和累積事件噪聲評價指標(biāo),對累積事件噪聲評價指標(biāo)的相關(guān)特點進(jìn)行詳細(xì)闡釋,針對我國累積事件噪聲評價指標(biāo)的不足,提出建立基于聲暴露級的新指標(biāo)和新增夜間噪聲評價指標(biāo);基于BADA模型獲取航空器的飛行參數(shù),同時根據(jù)ICAO提出的噪聲評估方法建立累積事件噪聲評估模型;并利用MATLAB數(shù)學(xué)軟件,通過編程實現(xiàn)實距計算、網(wǎng)格化計算、插值計算、修正計算、累積噪聲計算和面積計算,從而繪制噪聲等值線圖,獲取噪聲影響面積,定量化噪聲評估結(jié)果�；谝陨侠碚�,構(gòu)建了機(jī)場累積事件噪聲評估系統(tǒng),采用廣州白云機(jī)場某日離場航班的航跡預(yù)測數(shù)據(jù),通過界面輸入各個機(jī)型相應(yīng)時間段的飛行架次,計算并輸出噪聲影響面積、最大噪聲值和噪聲等值線圖,使機(jī)場噪聲評估結(jié)果更加直觀、清晰,增強(qiáng)可視化、數(shù)字化效果。在噪聲控制方面,結(jié)合我國民航業(yè)的發(fā)展政策,根據(jù)“綠色飛行”的基本要求,考慮到多機(jī)型多架次的噪聲評估更符合實際,從降噪飛行程序和調(diào)整航班計劃兩個方面進(jìn)行噪聲控制。對持續(xù)爬升運行的離場降噪程序進(jìn)行概述,以單事件噪聲為例,驗證降噪效果,再將其運用到累積事件離場噪聲控制中去,記錄噪聲影響結(jié)果。航班計劃調(diào)整主要從航班時刻和機(jī)型組合兩種情況出發(fā):點明航班時刻調(diào)整的必要性,考慮將航班全部安排在夜間或白天兩種極端情況制定調(diào)整策略;分析不同機(jī)型對離場噪聲的影響,采用低噪聲飛機(jī)替換高噪聲飛機(jī),設(shè)置30%、60%和100%的調(diào)整比例,分別獲取噪聲評估結(jié)果。最后綜合分析三者的降噪效果和適用范圍,對國內(nèi)離場噪聲控制具有一定借鑒意義。
【學(xué)位單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：V35;X738
【部分圖文】：

圖 2. 5 75dB 噪聲等值線對比 圖 2. 6 90dB 噪聲等值線對比由圖 2.5、圖 2.6 可明顯看出夜間指標(biāo)噪聲等值線覆蓋面積遠(yuǎn)大于改進(jìn)前指標(biāo)，這就是說：很多情況下，按照噪聲評價指標(biāo)（24h）計算結(jié)果雖然符合國家標(biāo)準(zhǔn)，但是夜間噪聲對機(jī)場周邊居民的實際影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重影響到機(jī)場周邊居民的睡眠質(zhì)量，造成機(jī)場周邊居民抗議事件頻發(fā)。因此，在新建機(jī)場或者改擴(kuò)建機(jī)場的時候，需要將夜間噪聲納入考量范圍，本文新建的夜間噪聲評價指標(biāo)合理可行，計算簡便，可供參考。2.5 本章小結(jié)本章分析了典型噪聲評價指標(biāo)，總結(jié)了其共性和差異并給出了評價指標(biāo)制定的通式；針對我國機(jī)場噪聲的 LWECPN與聲環(huán)境噪聲指標(biāo)不統(tǒng)一，難以相互比較，且在一定程度上湮沒夜間噪聲事件的影響，分別從提出基于聲暴露級的累積事件噪聲新指標(biāo)和新增夜間噪聲評價指標(biāo)兩個方面對現(xiàn)有飛機(jī)噪聲評價指標(biāo)進(jìn)行改進(jìn)；同時鑒于國內(nèi)指標(biāo)研究鮮有實例驗證從而造成指標(biāo)應(yīng)用性不強(qiáng)的問題，采用廣州白云國際機(jī)場實際數(shù)據(jù)開展了實證研究，驗證改進(jìn)后評價指標(biāo)的有效性，對我國機(jī)場的飛機(jī)噪聲評價指標(biāo)研究具有一定的參考價值。

圖 2. 5 75dB 噪聲等值線對比 圖 2. 6 90dB 噪聲等值線對比由圖 2.5、圖 2.6 可明顯看出夜間指標(biāo)噪聲等值線覆蓋面積遠(yuǎn)大于改進(jìn)前指標(biāo)，這就是說：很多情況下，按照噪聲評價指標(biāo)（24h）計算結(jié)果雖然符合國家標(biāo)準(zhǔn)，但是夜間噪聲對機(jī)場周邊居民的實際影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重影響到機(jī)場周邊居民的睡眠質(zhì)量，造成機(jī)場周邊居民抗議事件頻發(fā)。因此，在新建機(jī)場或者改擴(kuò)建機(jī)場的時候，需要將夜間噪聲納入考量范圍，本文新建的夜間噪聲評價指標(biāo)合理可行，計算簡便，可供參考。2.5 本章小結(jié)本章分析了典型噪聲評價指標(biāo)，總結(jié)了其共性和差異并給出了評價指標(biāo)制定的通式；針對我國機(jī)場噪聲的 LWECPN與聲環(huán)境噪聲指標(biāo)不統(tǒng)一，難以相互比較，且在一定程度上湮沒夜間噪聲事件的影響，分別從提出基于聲暴露級的累積事件噪聲新指標(biāo)和新增夜間噪聲評價指標(biāo)兩個方面對現(xiàn)有飛機(jī)噪聲評價指標(biāo)進(jìn)行改進(jìn)；同時鑒于國內(nèi)指標(biāo)研究鮮有實例驗證從而造成指標(biāo)應(yīng)用性不強(qiáng)的問題，采用廣州白云國際機(jī)場實際數(shù)據(jù)開展了實證研究，驗證改進(jìn)后評價指標(biāo)的有效性，對我國機(jī)場的飛機(jī)噪聲評價指標(biāo)研究具有一定的參考價值。

圖 2. 5 75dB 噪聲等值線對比 圖 2. 6 90dB 噪聲等值線對比由圖 2.5、圖 2.6 可明顯看出夜間指標(biāo)噪聲等值線覆蓋面積遠(yuǎn)大于改進(jìn)前指標(biāo)，這就是說：很多情況下，按照噪聲評價指標(biāo)（24h）計算結(jié)果雖然符合國家標(biāo)準(zhǔn)，但是夜間噪聲對機(jī)場周邊居民的實際影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重影響到機(jī)場周邊居民的睡眠質(zhì)量，造成機(jī)場周邊居民抗議事件頻發(fā)。因此，在新建機(jī)場或者改擴(kuò)建機(jī)場的時候，需要將夜間噪聲納入考量范圍，本文新建的夜間噪聲評價指標(biāo)合理可行，計算簡便，可供參考。2.5 本章小結(jié)本章分析了典型噪聲評價指標(biāo)，總結(jié)了其共性和差異并給出了評價指標(biāo)制定的通式；針對我國機(jī)場噪聲的 LWECPN與聲環(huán)境噪聲指標(biāo)不統(tǒng)一，難以相互比較，且在一定程度上湮沒夜間噪聲事件的影響，分別從提出基于聲暴露級的累積事件噪聲新指標(biāo)和新增夜間噪聲評價指標(biāo)兩個方面對現(xiàn)有飛機(jī)噪聲評價指標(biāo)進(jìn)行改進(jìn)；同時鑒于國內(nèi)指標(biāo)研究鮮有實例驗證從而造成指標(biāo)應(yīng)用性不強(qiáng)的問題，采用廣州白云國際機(jī)場實際數(shù)據(jù)開展了實證研究，驗證改進(jìn)后評價指標(biāo)的有效性，對我國機(jī)場的飛機(jī)噪聲評價指標(biāo)研究具有一定的參考價值。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2843480