21世紀,通用航空產(chǎn)業(yè)迎來了光明的前景市場,其中小型飛機作為更多普通人駕駛的飛機,其安全、高效、舒適的設計需求應該被重視。小型飛機座艙是飛機駕駛員駕駛飛機的空間場所,是操控飛機并接受飛行顯示信息的重要信息交換渠道,具有很重要的研究價值�；诖吮疚牡难芯磕康氖窃谛⌒惋w機座艙顯控界面的設計過程中,挖掘飛機駕駛員感性訴求,以提高飛機駕駛員的駕駛舒適度,減少誤操作。本文在感性工學的框架下初步提出了小型飛機座艙顯控界面設計的研究方法。首先利用語義差分法和數(shù)量化一類理論,將飛機駕駛員對小型飛機座艙顯控界面設計的感性訴求進行量化,建立了飛機駕駛員感性訴求和設計元素的相關性聯(lián)系,得到了小型飛機座艙顯控界面設計的感性意象特征關系預測模型。同時使用眼動追蹤技術等手段,對不同飛行階段下的飛行學員的眼動特征進行計測,得到了不同飛行階段下的飛機駕駛員的注意力分配情況。然后根據(jù)研究結果進行設計,呈現(xiàn)小型飛機座艙顯控界面設計方案。最后,通過設計評價,對呈現(xiàn)的設計方案進行驗證。本文的研究結果表明了感性工學在小型飛機顯控界面設計領域的合理性與包容性;創(chuàng)新點在于為小型飛機座艙顯控界面設計領域引入新的設計思路,將該方法運用在小型飛機座艙顯控界面設計過程中,可有效提高設計的科學性和客觀性,提高了小型飛機座艙顯控界面設計水平,優(yōu)化了飛機駕駛員的用戶體驗。
【學位單位】：沈陽航空航天大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：V223
【部分圖文】：

由人為因素導致的事故多達 105 起，占事故發(fā)生率的 73%[2]，如圖1.1 所示。因此民用飛機的事故大部分是由于人的判斷或者操作不當所導致的，因人為心理因素導致的失誤造成的飛行事故發(fā)生率已經(jīng)達到了 50%以上[3]。上述數(shù)據(jù)可以表明過于復雜的飛機座艙設計是導致問題的重要因素之一，同時心理活動對于飛行的安全有很重要的影響。座艙環(huán)境不僅關系到飛機駕駛員體能，心理活動和認知效率，還關系到飛機駕駛員工作的效率性和安全性。而小型飛機作為更多普通人駕駛的飛機，依據(jù)馬斯洛需求理論，在滿足小型飛機基本功能需求后，用戶開始對小型飛機座艙內(nèi)的工作環(huán)境和設備易用性有了一定的感性訴求，小型飛機座艙安全、可靠、高效、舒適的設計要求應該被重視。圖 1.1 飛行事故原因分析（圖片來源：自繪）1

而感性工學更多關注和考慮了人對產(chǎn)品的心理感受，如果將感性工學應用在小機座艙顯控界面設計中，可以從用戶出發(fā)挖掘飛機駕駛員的隱形訴求，為飛機駕駛造身心健康和愉悅的環(huán)境。小型飛機座艙顯控界面設計的未來趨勢是符合飛機駕駛理特征，滿足其感性訴求，簡潔化、便于操控、初具智能的。2 研究目的及意義2.1 研究目的飛機座艙是駕駛員駕駛飛機的空間場所，主要由顯示和控制裝置構成，二者交換過程如圖 1.2 所示。座艙的顯示部分用來集中展示飛機的全部電子系統(tǒng)信息，主要機駕駛員提供信息的輸入功能。控制部分用來接受飛機駕駛員的操縱指令控制飛機要為飛機駕駛員提供信息輸出功能。在實際駕駛過程中，顯示和控制行為是聯(lián)合使。本文旨在探尋小型飛機座艙顯控界面的設計過程中，需要優(yōu)先考慮飛機駕駛員感求，使飛機駕駛員降低對系統(tǒng)信息的加工的認知負荷和操作的復雜性，提高飛機駕的駕駛舒適度，減少誤操作，優(yōu)化飛機駕駛員的用戶體驗。

沈陽航空航天大學碩士學位論文第 2 章 感性工學研究方法性工學定義本學者長町三生命名感性工學[24]。他認為人類感性的表達與一般性說覺和知覺合并而成的，是由人通過直覺表達呈現(xiàn)的。另一方面感性工產(chǎn)品之間的關系，使二者的關系更趨向于用戶的感性訴求。其科學的和各情緒指標之間的關系，在以乘用車領域為代表的產(chǎn)品設計中發(fā)揮。感性信息的處理被認為由人的潛在心理過程完成的，是人在無意識層動，如圖 2.1 所示。

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本文編號：2829298