【摘要】：飛機(jī)地面牽引技術(shù)是隨著飛機(jī)制造和使用的不斷發(fā)展而發(fā)展起來的,在地面牽引技術(shù)中,目前最先進(jìn)的無桿牽引技術(shù)是通過抱輪裝置來實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)的抱起和牽引作業(yè)功能的,作業(yè)過程中需要對前起落架施加作用力,可能對飛機(jī)最重要的這一活動部件帶來損傷從而產(chǎn)生安全隱患。而新一代的無桿牽引技術(shù)需要更長時間更大力量地作用于起落架,這使得對于飛機(jī)起落架在牽引過程中的不同工況所受的影響進(jìn)行研究成為一個重要問題。本文基于虛擬樣機(jī)技術(shù),以B737-300飛機(jī)為參考機(jī)型,對典型民機(jī)前起落架—抱輪機(jī)構(gòu)裝置為核心的受力體進(jìn)行了仿真分析,主要包括內(nèi)容:1.應(yīng)用SolidWorks和Adams軟件建立了“飛機(jī)—無桿牽引車”無桿牽引系統(tǒng)仿真模型。2.通過現(xiàn)場測繪、查閱國內(nèi)航空公司和機(jī)場的飛機(jī)數(shù)據(jù)及地面牽引技術(shù)資料,完成了對飛機(jī)牽引系統(tǒng)建模,得到了更加準(zhǔn)確、精細(xì)的模型數(shù)據(jù),為后續(xù)的動力學(xué)仿真提供了基礎(chǔ)。3.基于虛擬樣機(jī),通過在不同數(shù)據(jù)下對前起落架緩沖支柱載荷和牽引載荷進(jìn)行了動力學(xué)仿真,得到了在兩種不同凹坑類型下、不同牽引速度和剎車工況下前起落架的載荷曲線,以對牽引車的車身和抱輪機(jī)構(gòu)的設(shè)計和制造提供依據(jù)。本文的研究工作不僅可以使?fàn)恳嚤л喲b置的載荷裕度設(shè)計更加精確,還可對地面牽引相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的修訂有一定的指導(dǎo)作用。
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：V226
【圖文】：

牽引過程中牽引載荷超出限制的情況，但是目前仍然難以克服和患的發(fā)生，主要?dú)w納為：(1)牽引作業(yè)實(shí)際載荷受到作業(yè)環(huán)境的影凍裂，刮風(fēng)下雨的自然因素以及不良維護(hù)，都會影響跑道的質(zhì)量強(qiáng)度設(shè)計時考慮的問題之一，階梯和局部的變形可能在精力設(shè)計圖 1-1 所示。(2)人為因素對牽引作業(yè)實(shí)際載荷造成的影響是不能車的抱輪機(jī)構(gòu)中存在舉升機(jī)構(gòu)和輪胎夾持機(jī)構(gòu)，各個機(jī)構(gòu)的動力軟件仿真時抱輪機(jī)構(gòu)與前起落架輪胎的配合關(guān)系比較復(fù)雜，需要件對輪胎的共同合力，軟件仿真的誤差大，后處理較慢。為了研升載荷裕度和輪胎擋板的載荷裕度，我們不妨對前起落架的載荷面工況、不同牽引速度和剎車工況下的前起落架的緩沖支柱載荷，由于前起落架和抱輪機(jī)構(gòu)的耦合關(guān)系和作用力之間相互的原理化可以更加精確的確定無桿牽引車抱輪機(jī)構(gòu)的載荷裕度，從而為出現(xiàn)的事故及隱患提供了指導(dǎo)思路和研究方法[2-3]。

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文引車單獨(dú)制動情況下的牽引車前后輪制動力制動性能進(jìn)機(jī)系統(tǒng)制動情況下的牽引車前后輪制動力和制動性能引車的制動工況，缺乏在制動情況下對飛機(jī)牽引系統(tǒng)載相比，由于無桿牽引車存在輪胎抱緊裝置的原因，使得了直接接觸，無桿牽引車和有桿牽引車對飛機(jī)前起落架樣的，飛機(jī)輪胎與路面的接觸方式也是不一樣的。通過系統(tǒng)中的無桿牽引車載荷進(jìn)行研究，如圖 1-2 無桿牽引

圖 3-1 前起落架模型 圖 3-2 主起落架模型機(jī)起落架緩沖器受力分析 SolidWorks 三維軟件中建立飛機(jī)前、主起落架模型，導(dǎo)入 Adams 后添加輪胎模路模型以及添加相關(guān)約束和驅(qū)動力，定義各個構(gòu)件之間的運(yùn)動關(guān)系，輸入的數(shù)據(jù)過程可見下面章節(jié)，在進(jìn)行動力學(xué)仿真之前本文對無桿牽引系統(tǒng)模型進(jìn)行了一些)飛機(jī)機(jī)身被假設(shè)為剛體，質(zhì)量集中于飛機(jī)重心。)無桿牽引車被假設(shè)為剛體，質(zhì)量集中于牽引車重心。)飛機(jī)前起落架、主起落架緩沖支柱為剛體，但是不能其緩沖性能的影響。)在牽引過程中，不考慮空氣動力的影響。以往對地面牽引載荷的分析中，一般都會將起落架整體看做為一個剛體，沒有考架緩沖器的影響，而緩沖器的作用是減緩飛機(jī)著陸撞擊和滑跑階段受到?jīng)_擊載荷，

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本文編號：2804946