【摘要】：目前,我國(guó)民航業(yè)處于高速發(fā)展趨勢(shì),航班流量逐年遞增,各個(gè)大型機(jī)場(chǎng)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段航空運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｔ谑袌?chǎng)需求和國(guó)家相關(guān)政策的共同推動(dòng)下,各地開(kāi)始新建中小型支線機(jī)場(chǎng),2013年至2017年,每年新增支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量都在十個(gè)左右,而中小機(jī)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)承受能力明顯低于大型機(jī)場(chǎng),這對(duì)以安全為第一生產(chǎn)要素的民航產(chǎn)業(yè)提出了新的挑戰(zhàn),如果不能有效提升中小機(jī)場(chǎng)的安全保障水平,就可能會(huì)有越來(lái)越多的民航事故或者事故征候發(fā)生。中小機(jī)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)涉及人、機(jī)、環(huán)、管四因素,本文主要研究其中的環(huán)境因素。本文首先深入剖析了風(fēng)險(xiǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)管理的概念、發(fā)展歷史、特點(diǎn)以及屬性,總結(jié)歸納出了本文的風(fēng)險(xiǎn)概念——風(fēng)險(xiǎn)是指由于客觀存在的各種因素以及人類對(duì)事物發(fā)展規(guī)律認(rèn)識(shí)的不確定性,從而導(dǎo)致?lián)p失發(fā)生的可能性或者概率。建立了風(fēng)險(xiǎn)研究的理論基礎(chǔ)。然后,本文通過(guò)分析航空器的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型,并結(jié)合相關(guān)方面的最新研究成果,發(fā)現(xiàn)了在終端區(qū)低空飛行階段導(dǎo)致碰撞風(fēng)險(xiǎn)的兩個(gè)關(guān)鍵因素——航空器位置誤差和航空器的速度誤差。再融合概率分布的思想,創(chuàng)新性的提出了基于航空器位置誤差和航空器速度誤差的碰撞概率計(jì)算模型,并驗(yàn)證了模型的可信度。再基于實(shí)例進(jìn)行了仿真,量化分析了中小機(jī)場(chǎng)凈空條件對(duì)航空器飛行安全所產(chǎn)生的影響。并基于碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型對(duì)相關(guān)障礙物提出了整改方案,為中小機(jī)場(chǎng)終端區(qū)空域障礙物管理提供了參考數(shù)據(jù)。最后,基于航空器碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型,融合可視域分析的方法,創(chuàng)新性的建立了中小機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,并驗(yàn)證了模型的可信度。再基于實(shí)例,量化分析了導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)存在缺陷時(shí),對(duì)航空器運(yùn)行安全造成的風(fēng)險(xiǎn),并對(duì)其提出了整改方案。該方法數(shù)據(jù)來(lái)源于Google Earth,仿真環(huán)境基于Global mapper,具有仿真精度高,仿真成本低的特點(diǎn),能夠解決目前各個(gè)中小機(jī)場(chǎng)缺乏足夠的資金對(duì)機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)覆蓋情況進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的問(wèn)題,具有極高的可推廣性。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：V351
【圖文】：

管理的內(nèi)容主要涵蓋風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，預(yù)算，組織，評(píng)估等；管理的對(duì)象是風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致?lián)p失的一面。理經(jīng)典模型希因果連鎖論理論(多米諾骨牌理論)認(rèn)為事故是一系列事件的結(jié)果，阻止故的發(fā)生，絕大多數(shù)事故都是可以避免的。該理論將事故發(fā)分別代表遺傳及社會(huì)環(huán)境(M)、人的缺點(diǎn)(P)、人的不安全行事故發(fā)生(A)、導(dǎo)致后果或傷害(D)[40]。也就是說(shuō)只要阻止其終事故的發(fā)生，并且，絕大多數(shù)事故都是可以被避免的。海 2.1 所示：

社會(huì)環(huán)境，人的缺陷等先天因素難以改變且改變成本巨大，全行為加以控制，由此來(lái)避免事故的發(fā)生。這給，民航安全風(fēng)險(xiǎn)里希法則希法則最在對(duì)大量航空事故進(jìn)行深度分析的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)每一起有 29 次輕微事故，300 起未遂先兆及 1000 起事故隱患。盡管進(jìn)，這些數(shù)字可能已經(jīng)發(fā)生變化，但海恩法則提出的理念已經(jīng)被各調(diào)嚴(yán)重事故的發(fā)生是事故隱患、未遂事故和輕微事故量的積累結(jié)故看作一個(gè)冰山，則不能只看見(jiàn)水面上露出的冰山，對(duì)水面下的后有征兆，征兆背后有苗頭，苗頭背后有隱患[41]。海因里希法則

第二章 風(fēng)險(xiǎn)研究的理論基礎(chǔ)故本身的總結(jié)，卻往往忽視了對(duì)事故征兆和事故苗頭進(jìn)行排查，與苗頭，就成為了下一次事故的隱患。而民航事故具有一旦發(fā)生特點(diǎn)，必須重視每一個(gè)事故征兆。這也給出了本文的基本研究思，挖掘出那些被忽視的事故征兆，并對(duì)其進(jìn)行分析。奶酪模型酪模型”是由英國(guó)曼切斯特大學(xué)教授 James Reason 于 1990rror》中提出的。該模型認(rèn)為，任何的安全防護(hù)措施以及安全保任何的防范措施都有漏洞的存在，就像是瑞士奶酪切片的圓孔，線上時(shí)，光線階可以穿過(guò)該片奶酪，風(fēng)險(xiǎn)或者危害就可能導(dǎo)致事酪模型如圖 2.3 所示：

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本文編號(hào)：2795338