【摘要】：近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展,中國民航運(yùn)輸業(yè)正逐步邁入高速發(fā)展階段,民用航空維修行業(yè)也迎來遇和挑戰(zhàn),急需拓展維修能力。A320系列熱交換器是空調(diào)系統(tǒng)的一部分,直接影響飛機(jī)客艙溫濕度性能。因使用環(huán)境惡劣和高溫潮濕的空氣作用,其故障頻發(fā)。然而,熱交換器制造廠家實(shí)行技術(shù)封鎖,不提供維修工藝以及關(guān)鍵的切割和焊接設(shè)備。從保障飛機(jī)運(yùn)行安全和為公司占有市場(chǎng)創(chuàng)造更多利潤考慮,針對(duì)熱交換器翻修工藝進(jìn)行研究,自主研發(fā)設(shè)備,就顯得尤為重要。本文在依據(jù)部件原廠家手冊(cè)、AIRBUS標(biāo)準(zhǔn)施工手冊(cè)、相關(guān)焊接行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等的基礎(chǔ)上,通過對(duì)飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)和熱交換器的結(jié)構(gòu)和故障進(jìn)行分析,結(jié)合作者已有的維修和工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),改進(jìn)和創(chuàng)新修理工藝,設(shè)計(jì)和制造出關(guān)鍵的切割和焊接設(shè)備,并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐進(jìn)行驗(yàn)證,將各項(xiàng)工藝流程有機(jī)結(jié)合,制定完整、可操作性強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)化工藝流程。本文主要研究?jī)?nèi)容如下:首先,對(duì)現(xiàn)有的切割工藝進(jìn)行比較,選用合適的熱交換器切割設(shè)備,并制作專用的配套夾具和對(duì)位工裝;其次,通過實(shí)驗(yàn)對(duì)比,選用效果最好的化學(xué)褪漆劑和噴砂完成褪漆;再次,針對(duì)熱交換器的尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),設(shè)計(jì)和制作專用的焊接工裝,并編寫焊接工藝;最后,對(duì)翻修后的熱交換器進(jìn)行測(cè)試和質(zhì)量檢驗(yàn),驗(yàn)證此翻修工藝的可靠性和實(shí)用性,并進(jìn)一步在其他型號(hào)的熱交換器上推廣使用。經(jīng)過以上研究,制作了專用的熱交換器切割帶鋸床,日切割量可達(dá)6臺(tái);還制作了專用的焊接工裝,定位精確,焊接方便,兼具焊接和檢驗(yàn)功能。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前共完成約80臺(tái)熱交換器翻修,創(chuàng)造產(chǎn)值約￥480萬。同時(shí),參考此工藝模式,已建立了6項(xiàng)其他機(jī)型部件的翻修能力。
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：V245.34
【圖文】：

12圖 2-1 空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖空調(diào)氣分配到三個(gè)主要區(qū)域，及駕駛艙、前客艙、后客艙，從混合總管出來的冷空氣，分別進(jìn)入通向上述區(qū)域的管道。為獲得精確的區(qū)域溫度控制，需分別加入不同流量的熱引氣。為保證熱引氣與冷空氣混合，要調(diào)節(jié)熱引氣壓力使其高于客艙氣壓[23]。（2）增壓系統(tǒng)增壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)增壓艙內(nèi)的壓力，確保使機(jī)組人員和乘客在安全和舒適的座艙高度。

以防止機(jī)艙與外界壓力差過電子設(shè)備架以及駕駛艙儀表板的適當(dāng)據(jù)外界溫度和飛機(jī)構(gòu)型不同，該系統(tǒng)在提供通風(fēng)空氣、通風(fēng)空氣來自客艙區(qū)統(tǒng)使用排氣扇抽吸空氣，通風(fēng)后的空引氣與客艙空氣混合，然后傳入貨艙到選定水平[23]。交換器材料為鋁及鋁合金，傳熱方式為，降低濕度，防止機(jī)體結(jié)構(gòu)腐蝕。初

圖 2-3 空氣冷卻系統(tǒng)飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的核心部件是熱交換器，通過多級(jí)熱交換器將來自飛機(jī)氣源系統(tǒng)的空氣轉(zhuǎn)化為客艙所需溫度和壓力。空調(diào)系統(tǒng)中熱交換器的運(yùn)行原理如下:1) 飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)前，由 APU 或發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的引氣進(jìn)入初級(jí)熱交換器，旁通閥打開，通過旁通閥進(jìn)入 ACM，引氣帶動(dòng) ACM 中渦輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪進(jìn)一步帶動(dòng)壓氣葉片和風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。風(fēng)扇加快室外引氣流動(dòng)并將熱交換后的熱氣排出室外。2) ACM 啟動(dòng)后旁通閥關(guān)閉，APU 或發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的引氣進(jìn)入初級(jí)熱交換器后進(jìn)入壓氣葉片，空氣被壓縮后產(chǎn)生高溫高壓的氣體，進(jìn)入次級(jí)熱交換器，熱交換后溫度降低。飛機(jī)在地面時(shí)，兩級(jí)熱交換器均由風(fēng)扇葉片產(chǎn)生的沖壓氣進(jìn)行風(fēng)冷。飛機(jī)起飛后，風(fēng)冷動(dòng)力源由沖壓氣作動(dòng)器取代，風(fēng)扇產(chǎn)生的氣量被閥門引入至渦輪帶動(dòng)ACM。3) 經(jīng)過次級(jí)熱交換器降溫后的氣體，進(jìn)入再加熱器，與冷凝再加熱器、水分離器的冷空氣進(jìn)行熱交換，進(jìn)一步降溫，降溫后的氣體進(jìn)入冷凝再加熱器，與渦輪

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2789923